跨上3000萬(wàn)量級(jí)新臺(tái)階表明，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在多重考驗(yàn)后展現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性、潛力和活力，也從一個(gè)側(cè)面向全球展示了中國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。在實(shí)現(xiàn)量的突破的同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在加快調(diào)整步伐，推動(dòng)質(zhì)的有效提升。
盡管全年行業(yè)數(shù)據(jù)還要等到中汽協(xié)下周才能發(fā)布，但綜合各大車(chē)企2023年12月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)以及2023年前11個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量，2023年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量將超過(guò)3000萬(wàn)輛，銷(xiāo)量也將接近或達(dá)到同樣規(guī)模，再創(chuàng)歷史新高。這標(biāo)志著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正式跨上3000萬(wàn)量級(jí)新臺(tái)階，在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上具有新的里程碑意義。
我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量于2009年超越美國(guó)成為全球第一，并且這一紀(jì)錄已連續(xù)保持15年。2017年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到2901.5萬(wàn)輛和2887.9萬(wàn)輛，之后雖然有所回落，但始終穩(wěn)定在2500萬(wàn)輛以上。期間，業(yè)界圍繞中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量能否再創(chuàng)新高爭(zhēng)議不斷，“觸頂論”不絕于耳?？缟?000萬(wàn)量級(jí)新臺(tái)階表明，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷多重考驗(yàn)后展現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性、潛力和活力，也從一個(gè)側(cè)面向全球展示了中國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
在實(shí)現(xiàn)量的突破的同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在加快調(diào)整步伐，推動(dòng)質(zhì)的有效提升。主要表現(xiàn)為，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)900萬(wàn)輛；中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額年度首超50%；汽車(chē)出口首次躍居全球第一位，接近500萬(wàn)輛。當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要拉動(dòng)力和高質(zhì)量發(fā)展的重要載體。而大眾牽手小鵬，斯泰蘭蒂斯入股零跑，中國(guó)企業(yè)開(kāi)始向外資企業(yè)輸出技術(shù)和品牌等，讓曾經(jīng)的“市場(chǎng)換技術(shù)”成為過(guò)去時(shí)；“新能源汽車(chē)、鋰電池和光伏產(chǎn)品”成為出口“新三樣”，都是產(chǎn)業(yè)變化的生動(dòng)寫(xiě)照。
跨上3000萬(wàn)量級(jí)新臺(tái)階，離不開(kāi)黨中央和國(guó)務(wù)院高度重視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。去年以來(lái)，我國(guó)先后出臺(tái)了一系列大力促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的強(qiáng)有力政策，國(guó)家發(fā)改委、工信部等部門(mén)在穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等方面積極推動(dòng)，行業(yè)企業(yè)砥礪前行、奮力創(chuàng)新。在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，我國(guó)與新能源汽車(chē)相關(guān)的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“換道超車(chē)”注入了強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力。
不過(guò)，也要清醒地看到，高達(dá)雙位數(shù)的行業(yè)增長(zhǎng)數(shù)據(jù)與企業(yè)的實(shí)際感受還存在溫差。這主要是由于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷深刻變革，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)入深度重塑期。新能源汽車(chē)加速替代傳統(tǒng)燃油車(chē)，自主新能源產(chǎn)品加速搶占合資品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，以燃油車(chē)為主要產(chǎn)品的合資非豪華乘用車(chē)品牌銷(xiāo)量下滑較大。同時(shí)，扣除出口增量和商用車(chē)的大幅度增長(zhǎng)后，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量基本與往年持平，而比亞迪的狂飆又嚴(yán)重?cái)D壓了其他車(chē)企生存空間。不得不說(shuō)的是，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，引發(fā)了從去年年初到年尾的價(jià)格大戰(zhàn)，至今仍沒(méi)有平息的跡象。而隨著華為不斷擴(kuò)大造車(chē)朋友圈、小米的強(qiáng)勢(shì)入局，在帶來(lái)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活力的同時(shí)，無(wú)疑又將增添產(chǎn)業(yè)新變數(shù)。
站在3000萬(wàn)量級(jí)新臺(tái)階上，展望新的一年，價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)繼續(xù)，與之相伴的行業(yè)洗牌也會(huì)加速。在此輪淘汰賽中，一部分企業(yè)有了成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，而對(duì)另一些企業(yè)來(lái)說(shuō)，日子無(wú)疑將更加難過(guò)。不過(guò)，價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的現(xiàn)實(shí)痛苦，必然會(huì)導(dǎo)向產(chǎn)業(yè)的革新，最終會(huì)篩選出一批在技術(shù)創(chuàng)新和降本增效等方面具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，成為全球重量級(jí)選手?；蛟S這就是下一代汽車(chē)產(chǎn)品將由中國(guó)市場(chǎng)來(lái)定義，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將由中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)領(lǐng)跑的前奏。
