據(jù)澎湃新聞，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月27日，美國(guó)交通部發(fā)布新通知，稱自11月9日起，允許中方航司每周運(yùn)營(yíng)共計(jì)35班（1個(gè)往返計(jì)算為1班，下同）中美定期直航客運(yùn)航班。其中，涉及的中國(guó)航司有國(guó)航、首都航、東航、南航、海航、川航以及廈航。若美方航司對(duì)等增加航班，則中美航班每周有望增至70班。
央視新聞報(bào)道，記者從民航局了解到，2023/2024冬春航季，中美直飛定期客運(yùn)航班有望從目前的每周48班增至70班，這將為兩國(guó)人員和經(jīng)貿(mào)往來(lái)提供更多便利。
據(jù)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)，美國(guó)交通部表示，希望在上述目標(biāo)下，2024年北半球夏季時(shí)，可以進(jìn)一步正?；忻篮桨?。截至10月27日不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)航司每周執(zhí)飛的中美往返客運(yùn)航班已由之前的18對(duì)增至24對(duì)，其中，國(guó)航有8對(duì)，東航有7對(duì)，南航有6對(duì)，廈航有3對(duì)。
2023年8月11日，美國(guó)交通部宣布，自2023年9月1日起，允許中方航司每周執(zhí)行最多18個(gè)中美往返直航客運(yùn)航班。自2023年10月29日起，增加至每周24班。
據(jù)證券時(shí)報(bào)e公司此前8月報(bào)道，民航專家林智杰彼時(shí)向記者表示：“疫情前，中美兩國(guó)每周有332個(gè)航班，目前每周只有合計(jì)24個(gè)航班，不到疫情前的10%。中美兩國(guó)有大量旅客往來(lái)的需求無(wú)法得到滿足，只能通過(guò)第三國(guó)中轉(zhuǎn)，舟車勞頓。逐步恢復(fù)中美航班，對(duì)于兩國(guó)公民往來(lái)能夠提供很大便利。”
去哪兒平臺(tái)顯示，上海-洛杉磯的機(jī)票價(jià)格已經(jīng)由年初的1.5萬(wàn)元，降至暑期1萬(wàn)元，9月降至8000元左右，目前查看11月價(jià)格已降至7000元。
媒體報(bào)道，在兩周前，南航更是在上海/廣州-武漢-舊金山往返航線上，放出低至4000多元的含稅票價(jià)，已經(jīng)接近疫情前的低位。
中美航線會(huì)否迎來(lái)新的承運(yùn)人和目的地一直備受市場(chǎng)關(guān)注。據(jù)澎湃新聞，民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明表示，“冬季適逢中美兩國(guó)多個(gè)假日，在美華人華僑和留學(xué)生等回國(guó)需求，以及中國(guó)游客赴美需求都相對(duì)較高。隨著中美兩國(guó)簽證能力逐漸恢復(fù)，兩國(guó)人員往來(lái)需求也不斷得到釋放。此次加班算是因應(yīng)市場(chǎng)需求適時(shí)調(diào)整，在確保航司合理利潤(rùn)的前提下盡力滿足旅客需求。同時(shí)，中國(guó)民航局的新政策鼓勵(lì)發(fā)展國(guó)際樞紐，現(xiàn)階段對(duì)北上廣深及廈門以外航點(diǎn)，以及既有承運(yùn)人以外的中方承運(yùn)人而言，可能很難取得赴美航權(quán)。”
根據(jù)第三方出行數(shù)據(jù)APP“航班管家”數(shù)據(jù)顯示，2019年期間，中美往返航班曾達(dá)到每周超300班。當(dāng)時(shí)中美直飛航班在淡季期間，往返兩三千元就能買到。而過(guò)去三年受疫情影響，中美航班大范圍削減，美國(guó)單程回國(guó)機(jī)票含稅價(jià)超萬(wàn)元，高峰時(shí)期更是一票難搶。此后，中美航班一直處于逐步增班的階段。今年來(lái)，多項(xiàng)政策發(fā)布和表態(tài)，為中美航班的進(jìn)一步增班釋放了積極信號(hào)，中美航班票價(jià)或?qū)⒂瓉?lái)進(jìn)一步回落。
去哪兒大數(shù)據(jù)研究院分析認(rèn)為：“從現(xiàn)在的航班量看，增班后仍距2019年航班量還有較大差距，但短期內(nèi)做出第二次增班調(diào)整，說(shuō)明現(xiàn)在雙方之間還是有繼續(xù)增開(kāi)航班的傾向性。繼續(xù)增班，能讓旅客更多乘坐直達(dá)航班，對(duì)兩國(guó)之間的客流往來(lái)很有意義。”
