2022年首次奪得全球新能源（包含純電與插電混動車型）銷售冠軍的比亞迪不僅在2023年再次蟬聯(lián)寶座，還在上一季度首次在純電車型銷售領域擊敗特斯拉。這一成績，被國內外多家媒體認為是堪稱國際汽車產業(yè)發(fā)展“拐點”的標志性事件。
這一“拐點”背后，并非比亞迪一家獨美，而是國內多家車企的百花齊放。一組組高光數字見證了2023年自主品牌的崛起：中國品牌乘用車在國內市場份額達55.8%，首次突破50%；11月，自主品牌新能源汽車滲透率52.6%，主流合資品牌滲透率僅為7.9%；1至11月，中國汽車累計出口476.2萬輛，預計全年超過520萬輛，躍升為世界第一汽車出口大國……在多位專家看來，新能源和智能化是中國品牌崛起的東風，在征服國內市場的基礎上，乘風出海、征戰(zhàn)海外市場將成為中國車企2024年的重要挑戰(zhàn)。
重要“拐點”展現(xiàn)新格局
全年累計銷量超300萬輛——近期發(fā)布年度成績單的比亞迪毫無懸念再度摘得新能源全球銷冠。同時，2023年四季度一項數據引起多方關注：比亞迪純電動汽車銷量達52.64萬輛，超越了其主要競爭對手特斯拉的48.45萬輛。盡管從全年口徑看，在純電車銷量方面，特斯拉仍以超180萬輛的成績領先比亞迪的157.48萬輛，但比亞迪上年第四季度的勝出不僅直接傷及特斯拉股價，還被多家國內外媒體和業(yè)內人士視為一個釋放超越信號的“拐點”。對此，特斯拉CEO馬斯克似乎只能“顧左右而言他”：“比亞迪與特斯拉沒有可比性，我們并非傳統(tǒng)車企，而是AI及機器人公司。”
同時投資比亞迪和特斯拉的雪牛資本中國業(yè)務負責人布里奇特·麥卡錫表示：“汽車行業(yè)的競爭格局已經發(fā)生變化。這不再關乎汽車公司規(guī)模和歷史，而是關乎他們創(chuàng)新和迭代的速度。比亞迪很早以前就開始準備，希望能夠以超出人們想象的速度實現(xiàn)這一點。而現(xiàn)在，行業(yè)內的其他企業(yè)必須加快步伐趕上。”
乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，比亞迪能夠在季度上超越特斯拉，首先是中國新能源市場份額超全球60%，為其帶來市場規(guī)模優(yōu)勢；其次是插電混動技術突破，帶來銷量和品牌提升，同時拉動純電動全面提升；此外，近期比亞迪各基地產能集中釋放，帶來銷量暴增，這也體現(xiàn)出中國制造的優(yōu)勢。
百花齊放體現(xiàn)新趨勢
時光回溯到2022年3月，比亞迪成為全球首個停產燃油車的傳統(tǒng)車企。不足兩年時間，這家車企在新能源這一新賽道上狂飆，成長速度令全球驚嘆。而在中國，百花齊放的格局正在形成。乘聯(lián)會數據顯示，去年11月，自主品牌新能源滲透率已高達52.6%，僅比亞迪、上汽、吉利、長安、長城等5家車企，2023年新能源銷量已占據國內市場份額超六成。
除了占據絕對市場份額，國內新勢力車企和傳統(tǒng)車企“新二代”品牌的成長，更不斷抬高自主品牌車輛售價天花板，讓中國品牌汽車駛向高端賽道。在此前燃油車時代常年被國外品牌霸榜的豪華品牌銷量榜上，逐漸出現(xiàn)中國新能源品牌的身影。以去年12月為例，豪華品牌銷量前十名的榜單上，理想、問界、蔚來上榜，分列第五、第六和第九位。
自主品牌的崛起還體現(xiàn)在技術創(chuàng)新領域。從“以市場換技術”到“以技術換市場”，去年的中國汽車終于迎來“反向輸出”。大眾、斯特蘭蒂斯、奧迪、福特等跨國車企向自主品牌尋求合作，討教技術。其中，大眾集團向小鵬汽車注資約7億美元，雙方將合作開發(fā)新一代智能網聯(lián)汽車的本地化平臺；斯特蘭蒂斯集團斥資15億歐元入股零跑汽車，主要負責零跑的出海業(yè)務。
乘風出海開拓新市場
在崔東樹看來，2022年與2023年雖然比亞迪均為全球新能源銷冠，意義卻有所不同。“相比2022年基本依靠國內新能源市場，去年比亞迪搶抓純電動小型車在海外受到青睞的市場機遇，出口量暴增，進一步提升了中國新能源車企的世界地位。”數據顯示，比亞迪2023年出口約24.28萬輛，同比增長334.2%，目前其新能源足跡已覆蓋70多個國家和地區(qū)、超400個城市，在泰國、以色列等市場，比亞迪均曾斬獲單車型月度銷冠。
比亞迪是中國車企乘風出海的縮影。2021年至2023年間，中國汽車出口接連完成對韓國、德國、日本的超越“三級跳”，成為全球第一出口大國。在新能源、智能化加持下，汽車出口實現(xiàn)量價齊漲，出口平均單價從2018年的8.5萬元增長至目前的14.3萬元。
比亞迪宣布在匈牙利建設新能源乘用車生產基地，長城汽車就本地組裝電動汽車與馬來西亞上市集團公司EPMB合作，哪吒汽車在泰國開建造車工廠……越來越多已經在國內市場占據一席之地的中國車企開啟著出海之路。崔東樹表示，盡管歐盟啟動反補貼調查，給我國汽車出口帶來隱憂，但不會阻擋中國汽車出海的大趨勢。一方面，除歐美市場外，東南亞、中東等廣闊市場有待開拓，另一方面，不少車企開始海外建廠，規(guī)避部分政策風險。2024年，已經依靠國內市場獲得新能源銷量領先的中國車企，新的挑戰(zhàn)是去更大的世界，提升全球品牌影響力。
