一封郵件、一段“磕頭”視頻將低調(diào)的易到用車推到了風(fēng)口浪尖。11月15日晚間，易到政府業(yè)務(wù)部前總監(jiān)呂藝發(fā)郵件稱，易到CEO鞏振兵欺負(fù)職工，自己被逼向其磕頭。11月16日，易到方面回應(yīng)稱，“欺負(fù)職工”、“逼迫磕頭”為不實(shí)言辭，“磕頭”飯局有蓄謀安排嫌疑，鞏振兵已報(bào)案。呂藝隨即否定上述說法。
易到用車創(chuàng)業(yè)8年，兩度易主。作為國內(nèi)網(wǎng)約車首個(gè)吃螃蟹者，易到商場份額一向不大，影響力被約束在小眾團(tuán)體中。其每次見諸報(bào)端的起因都源于辦理團(tuán)隊(duì)間的糾葛。2017年4月，易到創(chuàng)始人周航稱，易到資金鏈危機(jī)源于“樂視對(duì)易到的資金挪用13億”。至此，樂視風(fēng)云涉及易到，舊日我國專車開山祖師開展停滯不前。與此同時(shí)，赫美集團(tuán)宣告停止與韜蘊(yùn)本錢戰(zhàn)略協(xié)作，易到的曲線上市方案以失利告終。隨后易到宣告擬獨(dú)立IPO。如今在科技互聯(lián)網(wǎng)公司上市潮與破發(fā)潮頻發(fā)的時(shí)期，加上網(wǎng)約車商場變數(shù)增多，高管糾葛纏身的易到上市是否可以如愿？
起大早趕晚集，易到先天“發(fā)育不良”
2010年5月，周航、楊蕓、湯鵬三人在北京創(chuàng)立易到用車，先后別離取得真格基金、高通危險(xiǎn)出資、寬帶本錢、攜程等聞名組織出資，被稱為我國專車開山祖師。當(dāng)時(shí)的網(wǎng)約車商場還不像現(xiàn)在這么熱鬧，畢竟直到兩年后，快的打車和滴滴打車才別離在杭州和北京成立。
作為國內(nèi)網(wǎng)約車途徑的先行者，易到的天使輪融資取得了來自真格基金的100萬美元。作為創(chuàng)始人，周航一向堅(jiān)持“高品質(zhì)的專車效勞”，選擇穩(wěn)扎穩(wěn)打的形式。他沒有預(yù)見到，網(wǎng)約車商場即將迎來一場本錢大潮沖擊下的近身搏殺。
2013年，本錢開端重視網(wǎng)約車這塊大餅。4月時(shí)，滴滴和快的先后取得騰訊1500萬美元出資和阿里400萬美元出資。這為二者后來的“補(bǔ)助大戰(zhàn)”埋下了伏筆。
同在4月，易到完成了B輪1500萬美元融資。但比較滴滴“南下”、快的“北伐”，兩家網(wǎng)約車途徑紛繁開端擴(kuò)大布局、搶奪商場，周航好像仍未感知到即將上場的“血雨腥風(fēng)”。
易觀智庫《我國打車APP商場季度監(jiān)測陳述》顯示，2013年第4季度快的打車、滴滴打車別離以46.7%、43.6%的份額占據(jù)我國打車APP商場累計(jì)用戶份額前兩名的位置。
周航錯(cuò)過了布局的好時(shí)機(jī)，網(wǎng)約車的“補(bǔ)助大戰(zhàn)”中，易到一向沒能進(jìn)場。2015年，在快的和滴滴補(bǔ)助大戰(zhàn)下，易到現(xiàn)已到了生死存亡的階段，周航終究做出了一個(gè)決定。
2015年10月，樂視用7億美元買下了易到70%的股份，取得控股位置。可樂視的“帶資進(jìn)組”并沒能扭轉(zhuǎn)易到的局勢，反而給它埋下了資金鏈斷裂的“導(dǎo)火索”。“人在局中，你是非常不愿意否定自己的，總是企圖證明自己是對(duì)的。”周航后來對(duì)媒體表明，只要把自己放在局外，才有或許看到“曩昔的自己干得真實(shí)有點(diǎn)蠢”。
2016年8月2日，在滴滴和優(yōu)步我國宣告兼并的第二天，賈躍亭發(fā)表朋友圈稱：“易到將會(huì)推出史上最大力度的充返活動(dòng)。”這條朋友圈是為了聲援周航發(fā)的內(nèi)部信——“商場永遠(yuǎn)是改動(dòng)的，誰是最后的霸主亦是未知。”彼時(shí)，周航的董事長一職早已被“空降”的何毅代替，周航本人仍為易到CEO，但他正在逐步平穩(wěn)地退出易到的實(shí)際辦理層。
周航?jīng)Q定改動(dòng)打法，向?qū)κ謱W(xué)習(xí)，爭取重當(dāng)網(wǎng)約車“老大哥”。這個(gè)愿望剛剛起航，就被樂視及其背后的資金鏈問題擊碎。
從2016年末被爆出欠款，到2017年頭業(yè)績下滑，樂視一向深陷“缺錢”風(fēng)云，中間幾度停牌。欠款問題爆出不久，這場風(fēng)云就將樂視持股的易到也拉下了水。拖欠款項(xiàng)、司機(jī)提現(xiàn)難，易到“資金鏈斷裂”的傳聞在商場上飄了半年。
2017年4月17日下午，周航發(fā)表聲明，針對(duì)近期關(guān)于易到資金鏈危機(jī)的風(fēng)云，承認(rèn)易到的確存在資金問題，并指出這個(gè)問題最直接的原因是“樂視對(duì)易到的資金挪用13億”。
當(dāng)晚，易到與樂視就對(duì)此作出了回應(yīng)，稱樂視從未挪用過易到任何資金，而且已投入近40億元資金支撐易到開展，并認(rèn)為周航“用心險(xiǎn)惡”、“已涉嫌誹謗”。
隨后周航對(duì)此回應(yīng)，期望樂視和易到在向他潑臟水的同時(shí)，可以真正意識(shí)到并直面易到此刻的困境和問題。周航在回應(yīng)中表明，期望賈躍亭和樂視能全力以赴地替司機(jī)、用戶去解決易到當(dāng)下面對(duì)的困難。
開撕的第三天，周航、楊蕓、湯鵬發(fā)布聯(lián)合聲明，宣告自20日起正式辭去易到所有相關(guān)職務(wù)。
這場互撕終究以三位創(chuàng)始人的團(tuán)體出走“閉幕”。但易到的局勢并未平緩。爾后，坐落海淀區(qū)我國技術(shù)交易大廈的易到公司不時(shí)被要款的司機(jī)造訪。而這場風(fēng)云好像為后來者效仿。
CEO空缺7個(gè)月，本錢玩不轉(zhuǎn)創(chuàng)業(yè)公司
樂視風(fēng)云令易到再次易主。2017年6月，易到發(fā)布布告顯示，易到股權(quán)做出嚴(yán)重改變，樂視不再是易到控股股東，隨后韜蘊(yùn)本錢接手。
韜蘊(yùn)本錢入主易到，辦理團(tuán)隊(duì)成了問題。當(dāng)年7月，易到布告稱，CFO任汝嫻、CTO袁斌、法務(wù)VP劉曉慶、HRVP馬冬四位高管向公司提交了辭職請求，易到已同意以上辭職請求。隨后，頂替周航的易到CEO彭鋼也于當(dāng)年9月底離任。
此前易到在2015年10月運(yùn)營情況呈現(xiàn)危機(jī)時(shí)，樂視7億美元入股，成為易到的控股股東。2016年頭樂視派彭鋼任總裁，同年6月易到法人由周航改變?yōu)榕礓摗３鼵FO任汝嫻是原易到首席財(cái)務(wù)官外，袁斌、劉曉慶、馬冬均為樂視系人馬。
實(shí)際上，彭鋼離任之后，易到CEO長時(shí)間虛位以待，韜蘊(yùn)本錢CEO溫曉東一度代表易到發(fā)聲。2017年末，溫曉東在易到2017－2018年度全國城市效勞商開展大會(huì)上表明，易到對(duì)未來業(yè)務(wù)作出調(diào)整，將打造以網(wǎng)約車為主體的全新業(yè)務(wù)線，并行開展轎車金融和境外出游業(yè)務(wù)，打造“一體兩翼”全新戰(zhàn)略。如今時(shí)隔近一年，這些業(yè)務(wù)并沒有太大動(dòng)靜。
易到辦理團(tuán)隊(duì)遲遲未揭露。2018年伊始，溫曉東在承受媒體采訪時(shí)泄漏，“易到現(xiàn)已斷定新的CEO人選，這個(gè)季度就會(huì)對(duì)外發(fā)布。同時(shí)，新一輪的融資也根本斷定，新的出資方為中信銀行，詳細(xì)的融資金額最快這個(gè)月就會(huì)揭露。”
直到2018年5月17日，易到宣告新任CEO人選，原百度外賣董事長鞏振兵加盟易到，出任CEO，全面負(fù)責(zé)易到的運(yùn)營及辦理業(yè)務(wù)。易到方面表明，鞏振兵實(shí)際上早于兩個(gè)月前就已參加易到，其間擔(dān)任公司參謀，近日正式出任CEO。
溫曉東關(guān)于鞏振兵的加盟充滿信心，認(rèn)為其“了解并深耕于互聯(lián)網(wǎng)商場，是百度外賣創(chuàng)立和開展的關(guān)鍵人物，在戰(zhàn)略規(guī)劃、運(yùn)營布局、途徑建設(shè)等方面有著非常豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)及立異思路。相信其會(huì)帶領(lǐng)易到邁向一個(gè)新的高峰”。
隨著鞏振兵入駐，易到內(nèi)部不斷改動(dòng)。此前記者在采訪中了解到，易到今年以來公司人員流動(dòng)明顯，部分部分人員變化過半。
屢次上市、借殼失利，樂視余波未消
成立8年的易到曾屢次策劃上市。2016年3月，時(shí)任易到CEO的周航對(duì)外正式宣告：易到用車正在拆分VIE，現(xiàn)已啟動(dòng)回歸國內(nèi)本錢商場的方案。然而陷入各種風(fēng)云的易到至今未能上市。
2017年頭，上百位易到司機(jī)開端在易到辦公室聚集討薪，持續(xù)數(shù)月，易到“資金鏈斷裂”傳聞甚囂塵上。
2017年3月，易到官方微博發(fā)布消息對(duì)“資金鏈斷裂”傳聞進(jìn)行了回應(yīng)。易到稱，目前易到經(jīng)營情況非常良好，融資也在順暢推進(jìn)中，近期也將啟動(dòng)上市方案。爾后樂視與易到風(fēng)云愈演愈烈，上市方案無疾而終。
韜蘊(yùn)本錢的參加，易到再次方案進(jìn)入本錢商場。2018年8月，赫美集團(tuán)布告稱，已與韜蘊(yùn)本錢簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，三個(gè)月內(nèi)收購公司不低于5%的股份，謀劃擬收購北京東方車云信息技術(shù)有限公司(易到主體)股權(quán)。
然而該事項(xiàng)因協(xié)議各方后期溝通階段就交易詳細(xì)方案未能達(dá)到一致意見。11月15日，赫美集團(tuán)布告稱，鑒于本錢商場環(huán)境及產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生改動(dòng)，持續(xù)推進(jìn)上述協(xié)作事宜面對(duì)較大的不斷定性危險(xiǎn)。東方車云擬獨(dú)立進(jìn)行境內(nèi)或境外IPO申報(bào)，所以停止了與韜蘊(yùn)本錢戰(zhàn)略出資協(xié)作。至此，易到曲線上市也黯然閉幕。
事實(shí)上，韜蘊(yùn)本錢控股的易到一向企圖以“低傭錢+補(bǔ)助”的方法招引用戶，但樂視風(fēng)云導(dǎo)致易到車主提現(xiàn)難的后遺癥延續(xù)至今。此前易到內(nèi)部職工也曾向新京報(bào)記者表明疑惑，“為什么我們司機(jī)優(yōu)惠力度這么大了還招引不到用戶？”
11月16日，多位易到司機(jī)向媒體爆料稱，現(xiàn)已連續(xù)兩周收到提現(xiàn)延期通知。易到方面則解說稱是臨時(shí)性延遲。
一位易到司機(jī)向新京報(bào)記者表明，“易到以充值式的用車形式為主，但樂視之后大家關(guān)于易到資金安全仍有憂慮，途徑活躍度也起不來。”互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師表明，易到作為國內(nèi)最早專車途徑，司乘雙選訂單形式曾被看好，但好的產(chǎn)品形式卻沒有遇到好的本錢與辦理團(tuán)隊(duì)，是一個(gè)比較惋惜的案例。
與此同時(shí)，網(wǎng)約車商場也變了天。上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、吉祥集團(tuán)、首汽集團(tuán)、長城轎車等車企已進(jìn)軍網(wǎng)約車商場。京東、哈啰出行也紛繁參加。
此前交通部與公安部要求，對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)約車和私人小客車合乘效勞的駕駛員進(jìn)行一次全面整理，年末前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，并根本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車途徑公司、車輛和駕駛員合規(guī)化。
易到政府業(yè)務(wù)部前總監(jiān)呂藝與易到CEO鞏振兵的對(duì)立就在此刻迸發(fā)。呂藝在承受媒體采訪時(shí)表明，鞏振兵想把呂藝所在部分換成鞏自己的人，于是想辦法擠對(duì)老職工。呂藝隨后和人力資源副總裁發(fā)生直接沖突，引咎辭職。
此刻迸發(fā)高管層內(nèi)斗，給易到一向籌謀的上市方案又蒙上了一層陰影。
易到用車創(chuàng)業(yè)8年，兩度易主。作為國內(nèi)網(wǎng)約車首個(gè)吃螃蟹者，易到商場份額一向不大，影響力被約束在小眾團(tuán)體中。其每次見諸報(bào)端的起因都源于辦理團(tuán)隊(duì)間的糾葛。2017年4月，易到創(chuàng)始人周航稱，易到資金鏈危機(jī)源于“樂視對(duì)易到的資金挪用13億”。至此，樂視風(fēng)云涉及易到，舊日我國專車開山祖師開展停滯不前。與此同時(shí)，赫美集團(tuán)宣告停止與韜蘊(yùn)本錢戰(zhàn)略協(xié)作，易到的曲線上市方案以失利告終。隨后易到宣告擬獨(dú)立IPO。如今在科技互聯(lián)網(wǎng)公司上市潮與破發(fā)潮頻發(fā)的時(shí)期，加上網(wǎng)約車商場變數(shù)增多，高管糾葛纏身的易到上市是否可以如愿？
起大早趕晚集，易到先天“發(fā)育不良”
2010年5月，周航、楊蕓、湯鵬三人在北京創(chuàng)立易到用車，先后別離取得真格基金、高通危險(xiǎn)出資、寬帶本錢、攜程等聞名組織出資，被稱為我國專車開山祖師。當(dāng)時(shí)的網(wǎng)約車商場還不像現(xiàn)在這么熱鬧，畢竟直到兩年后，快的打車和滴滴打車才別離在杭州和北京成立。
作為國內(nèi)網(wǎng)約車途徑的先行者，易到的天使輪融資取得了來自真格基金的100萬美元。作為創(chuàng)始人，周航一向堅(jiān)持“高品質(zhì)的專車效勞”，選擇穩(wěn)扎穩(wěn)打的形式。他沒有預(yù)見到，網(wǎng)約車商場即將迎來一場本錢大潮沖擊下的近身搏殺。
2013年，本錢開端重視網(wǎng)約車這塊大餅。4月時(shí)，滴滴和快的先后取得騰訊1500萬美元出資和阿里400萬美元出資。這為二者后來的“補(bǔ)助大戰(zhàn)”埋下了伏筆。
同在4月，易到完成了B輪1500萬美元融資。但比較滴滴“南下”、快的“北伐”，兩家網(wǎng)約車途徑紛繁開端擴(kuò)大布局、搶奪商場，周航好像仍未感知到即將上場的“血雨腥風(fēng)”。
易觀智庫《我國打車APP商場季度監(jiān)測陳述》顯示，2013年第4季度快的打車、滴滴打車別離以46.7%、43.6%的份額占據(jù)我國打車APP商場累計(jì)用戶份額前兩名的位置。
周航錯(cuò)過了布局的好時(shí)機(jī)，網(wǎng)約車的“補(bǔ)助大戰(zhàn)”中，易到一向沒能進(jìn)場。2015年，在快的和滴滴補(bǔ)助大戰(zhàn)下，易到現(xiàn)已到了生死存亡的階段，周航終究做出了一個(gè)決定。
2015年10月，樂視用7億美元買下了易到70%的股份，取得控股位置。可樂視的“帶資進(jìn)組”并沒能扭轉(zhuǎn)易到的局勢，反而給它埋下了資金鏈斷裂的“導(dǎo)火索”。“人在局中，你是非常不愿意否定自己的，總是企圖證明自己是對(duì)的。”周航后來對(duì)媒體表明，只要把自己放在局外，才有或許看到“曩昔的自己干得真實(shí)有點(diǎn)蠢”。
2016年8月2日，在滴滴和優(yōu)步我國宣告兼并的第二天，賈躍亭發(fā)表朋友圈稱：“易到將會(huì)推出史上最大力度的充返活動(dòng)。”這條朋友圈是為了聲援周航發(fā)的內(nèi)部信——“商場永遠(yuǎn)是改動(dòng)的，誰是最后的霸主亦是未知。”彼時(shí)，周航的董事長一職早已被“空降”的何毅代替，周航本人仍為易到CEO，但他正在逐步平穩(wěn)地退出易到的實(shí)際辦理層。
周航?jīng)Q定改動(dòng)打法，向?qū)κ謱W(xué)習(xí)，爭取重當(dāng)網(wǎng)約車“老大哥”。這個(gè)愿望剛剛起航，就被樂視及其背后的資金鏈問題擊碎。
從2016年末被爆出欠款，到2017年頭業(yè)績下滑，樂視一向深陷“缺錢”風(fēng)云，中間幾度停牌。欠款問題爆出不久，這場風(fēng)云就將樂視持股的易到也拉下了水。拖欠款項(xiàng)、司機(jī)提現(xiàn)難，易到“資金鏈斷裂”的傳聞在商場上飄了半年。
2017年4月17日下午，周航發(fā)表聲明，針對(duì)近期關(guān)于易到資金鏈危機(jī)的風(fēng)云，承認(rèn)易到的確存在資金問題，并指出這個(gè)問題最直接的原因是“樂視對(duì)易到的資金挪用13億”。
當(dāng)晚，易到與樂視就對(duì)此作出了回應(yīng)，稱樂視從未挪用過易到任何資金，而且已投入近40億元資金支撐易到開展，并認(rèn)為周航“用心險(xiǎn)惡”、“已涉嫌誹謗”。
隨后周航對(duì)此回應(yīng)，期望樂視和易到在向他潑臟水的同時(shí)，可以真正意識(shí)到并直面易到此刻的困境和問題。周航在回應(yīng)中表明，期望賈躍亭和樂視能全力以赴地替司機(jī)、用戶去解決易到當(dāng)下面對(duì)的困難。
開撕的第三天，周航、楊蕓、湯鵬發(fā)布聯(lián)合聲明，宣告自20日起正式辭去易到所有相關(guān)職務(wù)。
這場互撕終究以三位創(chuàng)始人的團(tuán)體出走“閉幕”。但易到的局勢并未平緩。爾后，坐落海淀區(qū)我國技術(shù)交易大廈的易到公司不時(shí)被要款的司機(jī)造訪。而這場風(fēng)云好像為后來者效仿。
CEO空缺7個(gè)月，本錢玩不轉(zhuǎn)創(chuàng)業(yè)公司
樂視風(fēng)云令易到再次易主。2017年6月，易到發(fā)布布告顯示，易到股權(quán)做出嚴(yán)重改變，樂視不再是易到控股股東，隨后韜蘊(yùn)本錢接手。
韜蘊(yùn)本錢入主易到，辦理團(tuán)隊(duì)成了問題。當(dāng)年7月，易到布告稱，CFO任汝嫻、CTO袁斌、法務(wù)VP劉曉慶、HRVP馬冬四位高管向公司提交了辭職請求，易到已同意以上辭職請求。隨后，頂替周航的易到CEO彭鋼也于當(dāng)年9月底離任。
此前易到在2015年10月運(yùn)營情況呈現(xiàn)危機(jī)時(shí)，樂視7億美元入股，成為易到的控股股東。2016年頭樂視派彭鋼任總裁，同年6月易到法人由周航改變?yōu)榕礓摗３鼵FO任汝嫻是原易到首席財(cái)務(wù)官外，袁斌、劉曉慶、馬冬均為樂視系人馬。
實(shí)際上，彭鋼離任之后，易到CEO長時(shí)間虛位以待，韜蘊(yùn)本錢CEO溫曉東一度代表易到發(fā)聲。2017年末，溫曉東在易到2017－2018年度全國城市效勞商開展大會(huì)上表明，易到對(duì)未來業(yè)務(wù)作出調(diào)整，將打造以網(wǎng)約車為主體的全新業(yè)務(wù)線，并行開展轎車金融和境外出游業(yè)務(wù)，打造“一體兩翼”全新戰(zhàn)略。如今時(shí)隔近一年，這些業(yè)務(wù)并沒有太大動(dòng)靜。
易到辦理團(tuán)隊(duì)遲遲未揭露。2018年伊始，溫曉東在承受媒體采訪時(shí)泄漏，“易到現(xiàn)已斷定新的CEO人選，這個(gè)季度就會(huì)對(duì)外發(fā)布。同時(shí)，新一輪的融資也根本斷定，新的出資方為中信銀行，詳細(xì)的融資金額最快這個(gè)月就會(huì)揭露。”
直到2018年5月17日，易到宣告新任CEO人選，原百度外賣董事長鞏振兵加盟易到，出任CEO，全面負(fù)責(zé)易到的運(yùn)營及辦理業(yè)務(wù)。易到方面表明，鞏振兵實(shí)際上早于兩個(gè)月前就已參加易到，其間擔(dān)任公司參謀，近日正式出任CEO。
溫曉東關(guān)于鞏振兵的加盟充滿信心，認(rèn)為其“了解并深耕于互聯(lián)網(wǎng)商場，是百度外賣創(chuàng)立和開展的關(guān)鍵人物，在戰(zhàn)略規(guī)劃、運(yùn)營布局、途徑建設(shè)等方面有著非常豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)及立異思路。相信其會(huì)帶領(lǐng)易到邁向一個(gè)新的高峰”。
隨著鞏振兵入駐，易到內(nèi)部不斷改動(dòng)。此前記者在采訪中了解到，易到今年以來公司人員流動(dòng)明顯，部分部分人員變化過半。
屢次上市、借殼失利，樂視余波未消
成立8年的易到曾屢次策劃上市。2016年3月，時(shí)任易到CEO的周航對(duì)外正式宣告：易到用車正在拆分VIE，現(xiàn)已啟動(dòng)回歸國內(nèi)本錢商場的方案。然而陷入各種風(fēng)云的易到至今未能上市。
2017年頭，上百位易到司機(jī)開端在易到辦公室聚集討薪，持續(xù)數(shù)月，易到“資金鏈斷裂”傳聞甚囂塵上。
2017年3月，易到官方微博發(fā)布消息對(duì)“資金鏈斷裂”傳聞進(jìn)行了回應(yīng)。易到稱，目前易到經(jīng)營情況非常良好，融資也在順暢推進(jìn)中，近期也將啟動(dòng)上市方案。爾后樂視與易到風(fēng)云愈演愈烈，上市方案無疾而終。
韜蘊(yùn)本錢的參加，易到再次方案進(jìn)入本錢商場。2018年8月，赫美集團(tuán)布告稱，已與韜蘊(yùn)本錢簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，三個(gè)月內(nèi)收購公司不低于5%的股份，謀劃擬收購北京東方車云信息技術(shù)有限公司(易到主體)股權(quán)。
然而該事項(xiàng)因協(xié)議各方后期溝通階段就交易詳細(xì)方案未能達(dá)到一致意見。11月15日，赫美集團(tuán)布告稱，鑒于本錢商場環(huán)境及產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生改動(dòng)，持續(xù)推進(jìn)上述協(xié)作事宜面對(duì)較大的不斷定性危險(xiǎn)。東方車云擬獨(dú)立進(jìn)行境內(nèi)或境外IPO申報(bào)，所以停止了與韜蘊(yùn)本錢戰(zhàn)略出資協(xié)作。至此，易到曲線上市也黯然閉幕。
事實(shí)上，韜蘊(yùn)本錢控股的易到一向企圖以“低傭錢+補(bǔ)助”的方法招引用戶，但樂視風(fēng)云導(dǎo)致易到車主提現(xiàn)難的后遺癥延續(xù)至今。此前易到內(nèi)部職工也曾向新京報(bào)記者表明疑惑，“為什么我們司機(jī)優(yōu)惠力度這么大了還招引不到用戶？”
11月16日，多位易到司機(jī)向媒體爆料稱，現(xiàn)已連續(xù)兩周收到提現(xiàn)延期通知。易到方面則解說稱是臨時(shí)性延遲。
一位易到司機(jī)向新京報(bào)記者表明，“易到以充值式的用車形式為主，但樂視之后大家關(guān)于易到資金安全仍有憂慮，途徑活躍度也起不來。”互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師表明，易到作為國內(nèi)最早專車途徑，司乘雙選訂單形式曾被看好，但好的產(chǎn)品形式卻沒有遇到好的本錢與辦理團(tuán)隊(duì)，是一個(gè)比較惋惜的案例。
與此同時(shí)，網(wǎng)約車商場也變了天。上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、吉祥集團(tuán)、首汽集團(tuán)、長城轎車等車企已進(jìn)軍網(wǎng)約車商場。京東、哈啰出行也紛繁參加。
此前交通部與公安部要求，對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)約車和私人小客車合乘效勞的駕駛員進(jìn)行一次全面整理，年末前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，并根本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車途徑公司、車輛和駕駛員合規(guī)化。
易到政府業(yè)務(wù)部前總監(jiān)呂藝與易到CEO鞏振兵的對(duì)立就在此刻迸發(fā)。呂藝在承受媒體采訪時(shí)表明，鞏振兵想把呂藝所在部分換成鞏自己的人，于是想辦法擠對(duì)老職工。呂藝隨后和人力資源副總裁發(fā)生直接沖突，引咎辭職。
此刻迸發(fā)高管層內(nèi)斗，給易到一向籌謀的上市方案又蒙上了一層陰影。
