11月22日，特斯拉宣告將在我國出售的Model S、Model X電動(dòng)車的價(jià)格下調(diào)12%-26%。其間，最廉價(jià)的Model S 75D現(xiàn)在最新教導(dǎo)價(jià)格為78.29萬元，較此前的88.76萬元降價(jià)約12%；而降幅最大的是Model S P100D，現(xiàn)在最新教導(dǎo)價(jià)格為109.1萬元，降價(jià)約26%。
按照特斯拉向記者供給的官方說法，這一次降價(jià)是為了讓更多的我國顧客享有特斯拉產(chǎn)品，公司選擇承當(dāng)了大部分的關(guān)稅來幫忙下降客戶的購車本錢。
因?yàn)殛P(guān)稅等原因，特斯拉在售車型曾大幅上調(diào)，這讓特斯拉在華銷量出現(xiàn)滑坡。根據(jù)全國乘用車商場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，第三季度特斯拉在華銷量下滑37%，進(jìn)入10月份更是暴降70%，銷量跌至只需211輛。
在美國，特斯拉的銷量現(xiàn)已跑贏傳統(tǒng)豪華車企。但在我國，特斯拉的未來狀況并不樂觀，除了蔚來、小鵬轎車等造車新勢力外，特斯拉還不得不面對來自寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車企的比賽。
這次降價(jià)能否提振特斯拉銷量？
在業(yè)內(nèi)人士看來，這一次降價(jià)有助于提振銷量，但也有顧客不買賬，Model 3價(jià)格官宣后，有的顧客退訂。更有顧客選擇等候兩年后的國產(chǎn)版。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，2020年國產(chǎn)化后特斯拉還有持續(xù)降價(jià)的空間。
降價(jià)后有車型仍比5月底貴，有顧客退訂Model 3
記者注意到，在5月份，Model S 75D的價(jià)格曾降到了71.05萬元，所以盡管這次降價(jià)12%，但仍比五月份貴不少。
事實(shí)上，本年7月6日，包含特斯拉在內(nèi)的美國進(jìn)口轎車按照40%的稅率入華，這導(dǎo)致特斯拉在售車型價(jià)格大幅上升。7月初，特斯拉的兩款車型概括漲幅在13.932萬-25.662萬元之間。爾后8月，特斯拉又上調(diào)Model S價(jià)格。
而且，最廉價(jià)的車型Model 3好像并不親民，價(jià)格遠(yuǎn)超顧客預(yù)期。
據(jù)報(bào)道，11月16日，第一批我國區(qū)域特斯拉Model 3預(yù)訂客戶收到特斯拉的訂單招認(rèn)郵件，并初步進(jìn)行預(yù)選配，Model 3價(jià)格隨之浮出水面。其間，長續(xù)航版別裸配價(jià)格58.8萬元，高性能版別價(jià)格為69.8萬元。這一昂揚(yáng)的價(jià)格遠(yuǎn)超許多顧客“30萬拿下”的預(yù)期，引來了一片噓聲。
到了11月22日，特斯拉正式發(fā)布Model 3的我國價(jià)格，其間Model 3長續(xù)航電池雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版起價(jià)格為54萬元，Model 3 Performance 高性能全輪驅(qū)動(dòng)版為59.5萬元。這一價(jià)格相關(guān)于一周前現(xiàn)已下滑。
不過，這一次降價(jià)并未獲得太多我國顧客的認(rèn)可，相反Model 3的價(jià)格讓不少已下定金的用戶望而生畏。許多特斯拉的我國用戶最初預(yù)訂Model 3的首要理由是其僅3.5萬美元的價(jià)格，但現(xiàn)在逾越50萬的起價(jià)格高出大部分用戶的心理預(yù)期。
其實(shí)，在起價(jià)格之外，還有選裝件、Autopilot的選裝費(fèi)用等等，而且Model 3并不享用超級充電站的免費(fèi)充電效勞，全體價(jià)格并不如宣傳所說的那么低。
Model 3價(jià)格發(fā)布后，不少選擇退訂的車主在微博上吐槽價(jià)格過高。有已退訂的車主向新京報(bào)記者標(biāo)明，自己月初才訂Model 3，但看完配備訂單后覺得價(jià)格太高而選擇退訂。也有部分車主不退訂而選擇等候兩年后的國產(chǎn)版，例如車和家創(chuàng)始人李想在微博上標(biāo)明，Model 3高性能版按照需求選完配備后的價(jià)格是76.8萬，進(jìn)口電動(dòng)車還要再繳購置稅，“沒有做任何思想斗爭，抉擇再攢兩年錢買國產(chǎn)的Model 3。”
3.5萬美元拿下特斯拉仍是夢，低配版的Model 3相見無期
作為特斯拉最重要的產(chǎn)品，Model 3是特斯拉改變賠本的最大盈利點(diǎn)，但因?yàn)楫a(chǎn)能問題，特斯拉遲遲未能完結(jié)交給，直至明年4月，Model 3才初步進(jìn)入我國商場。
而讓我國顧客感到不滿的是，最初預(yù)訂Model 3的最大原因是其定價(jià)只需3.5萬美元。在2016年3月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克正式發(fā)布新車型Model 3，宣告其起價(jià)格為3.5萬美元，招引了很多的車主下單。
但是3.5萬美元的低配版Model 3至今仍未誕生，因?yàn)檫@一價(jià)位的Model 3不只沒有盈利空間，而且會連累特斯拉的現(xiàn)金流。瑞銀分析師Colin Langan指出，定價(jià)只需3.5萬美元的Model 3不可能掙錢，假如特斯拉按照3.5萬美元的價(jià)格出售Model 3，那么每輛車要賠本約6000美元。
對此馬斯克也在本年5月標(biāo)明，就以3.5萬美元的價(jià)格去出產(chǎn)Model 3會導(dǎo)致特斯拉“立即逝世”。馬斯克的戰(zhàn)略是，特斯拉需求先經(jīng)過售出高價(jià)版的Model 3完結(jié)盈利，才干確保公司有才干推出其他更大眾化的產(chǎn)品。
特斯拉發(fā)布的三季報(bào)閃現(xiàn)，公司完結(jié)凈贏利5.16億美元，是特斯拉自上市以來第三個(gè)完結(jié)盈利的季度。財(cái)報(bào)披露，特斯拉GAAP轎車毛利率從第二季度的20.6%顯著提高到第三季度的25.8%，而非GAAP轎車毛利率從第二季度的21.0%提高到第三季度的25.5%，其間Model 3在第三季度的GAAP和非GAAP毛利率均逾越20%。
為了保贏利，低配版的Model 3交給遙遙無期。
沒有耐性持續(xù)等候的美國車主現(xiàn)已接連退訂。根據(jù)美國數(shù)據(jù)分析安排Second Measure的核算閃現(xiàn)，到本年4月底，在Model 3車型的預(yù)訂中現(xiàn)已有23%的訂單被吊銷。
我國區(qū)三季度銷量下滑，降價(jià)能否搶救頹勢
針對我國商場調(diào)低價(jià)格，特斯拉本年現(xiàn)已是第2次舉動(dòng)，但價(jià)格卻僅僅與年初恰當(dāng)，因?yàn)槊绹M(jìn)口轎車從7月6日起實(shí)施額外加征25%的關(guān)稅。
受關(guān)稅影響，特斯拉在我國的銷量出現(xiàn)顯著下滑。根據(jù)我國海關(guān)數(shù)據(jù)，特斯拉本年三季度在我國的進(jìn)口逐月下跌，7、8、9月的進(jìn)口量只需145、46、35輛。相比之下，征收額外關(guān)稅前特斯拉每月的進(jìn)口量高達(dá)800至1000輛，其間Model X和Model S的占比分別為40%和60%。
現(xiàn)在我國現(xiàn)已是特斯拉的第二大商場，上一年公司在我國的出售額完結(jié)翻倍，總金額逾越20億美元。但關(guān)稅問題現(xiàn)已影響到我國區(qū)的銷量，特斯拉并未具體發(fā)布單個(gè)商場的出售狀況，不過馬斯克早前在三季度陳說中招認(rèn)受影響，“我們設(shè)法增加了北美和歐洲的增加，抵消我國商場的下降。”
根據(jù)全國乘用車商場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，第三季度特斯拉在華銷量下滑37%，進(jìn)入10月份更是暴降70%，銷量跌至只需211輛。
全國乘用車商場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹亦向記者標(biāo)明，價(jià)格高導(dǎo)致特斯拉在華賣不動(dòng)。他認(rèn)為，跟著自主品牌蔚來等的上市，顧客對我國造車新勢力的認(rèn)可度大幅提升，而特斯拉卻在8月選擇部分漲價(jià)，這對顧客的選擇帶來較大的負(fù)面影響。
關(guān)于特斯拉此次降價(jià)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為有助于提振銷量。轎車分析師任萬付向記者標(biāo)明，特斯拉降價(jià)后，現(xiàn)在價(jià)格根本與年初恰當(dāng)，此番降價(jià)必然會拉升終端銷量。
在美國，特斯拉的銷量現(xiàn)已跑贏傳統(tǒng)豪華車企，用做空安排香櫞本錢的話描述，特斯拉“正在摧毀比賽。”根據(jù)研究安排Aherton的陳說指出，特斯拉在本年三季度已售出69925輛電動(dòng)車，這一數(shù)字現(xiàn)已逾越奔馳，并估計(jì)在第四季度逾越寶馬。
但在我國，特斯拉的狀況并不樂觀，除了蔚來、小鵬轎車等造車新勢力外，特斯拉還不得不面對來自寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車企的比賽。在同一價(jià)位的純電動(dòng)車?yán)?，可以與Model 3相匹敵的有寶馬i3、奔馳C級、奧迪A4和雪佛蘭Bolt等等。如將規(guī)模擴(kuò)展至燃油車，這一區(qū)間的對手還有寶馬5系和奔馳E系兩款車型。
國產(chǎn)化加速或難享補(bǔ)助紅利
為了下降關(guān)稅影響，特斯拉現(xiàn)已加速在華的建廠發(fā)展。近來特斯拉宣告將參加在11月底舉行的2018臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)秋季人才招聘會，屆時(shí)將面向社會揭穿招聘出產(chǎn)主管等30余個(gè)職位，為超級工廠完工提前做準(zhǔn)備。
根據(jù)此前環(huán)評陳說披露的狀況閃現(xiàn)，特斯拉的上海超級工廠（一期）項(xiàng)目建成后，出產(chǎn)車型為Model 3和Model Y，政策年產(chǎn)25萬輛純電動(dòng)整車。屆時(shí)特斯拉完結(jié)國產(chǎn)化后，不只能避免高達(dá)40%的進(jìn)口關(guān)稅，一起其零部件亦能免除關(guān)稅本錢。崔東樹向記者標(biāo)明，特斯拉國產(chǎn)化后價(jià)格估計(jì)將大幅下降40%以上，而任萬付估測降價(jià)起伏將在20%左右。
盡早完結(jié)國產(chǎn)化的另一個(gè)好處是可以獲得我國政府的新能源補(bǔ)助。按照2018年的標(biāo)準(zhǔn)核算，現(xiàn)在特斯拉的一切車型都將獲得新能源補(bǔ)助，且補(bǔ)助金額不菲。但因?yàn)樘厮估形赐杲Y(jié)國產(chǎn)化，因此在售車型的銷量是在沒有補(bǔ)助的狀況下獲得。
巧合的是，2020年特斯拉上海超級工廠完工投產(chǎn)之日，正是新能源補(bǔ)助政策吊銷之時(shí)。從2017年初步我國政府逐漸收緊新能源補(bǔ)助政策，有媒體報(bào)道指2019年補(bǔ)助政策將吊銷200公里以下電動(dòng)轎車的財(cái)政補(bǔ)助，2020年將全面退坡。
換而言之，特斯拉即使完結(jié)國產(chǎn)化也很可能無法享用新能源補(bǔ)助優(yōu)惠。
補(bǔ)助退坡加速洗牌，降價(jià)意在趁機(jī)搶份額
關(guān)于新能源轎車行業(yè)而言，補(bǔ)助政策吊銷將對國內(nèi)車企構(gòu)成較大負(fù)面影響。以首家在國內(nèi)上市的新能源轎車企業(yè)北汽藍(lán)谷為例，其2017年應(yīng)收國家補(bǔ)助資金27.71億元，應(yīng)收當(dāng)?shù)匮a(bǔ)助資金21.88億元，算計(jì)49.59億元，簡直占全年?duì)I收109億的一半。
在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源補(bǔ)助徹底吊銷后，新能源車價(jià)格會大幅上漲，顧客對新能源車的選擇志愿下降，部分車企面臨被淘汰的命運(yùn)，屆時(shí)新能源轎車商場將會重新洗牌。“那時(shí)就是真正公正檢測電動(dòng)轎車的商場比賽力了。”轎車分析師鐘師向記者標(biāo)明。
有分析稱，現(xiàn)在特斯拉的官降是意在趁補(bǔ)助退坡，搶占商場份額，為未來布局。
按照特斯拉向記者供給的官方說法，這一次降價(jià)是為了讓更多的我國顧客享有特斯拉產(chǎn)品，公司選擇承當(dāng)了大部分的關(guān)稅來幫忙下降客戶的購車本錢。
因?yàn)殛P(guān)稅等原因，特斯拉在售車型曾大幅上調(diào)，這讓特斯拉在華銷量出現(xiàn)滑坡。根據(jù)全國乘用車商場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，第三季度特斯拉在華銷量下滑37%，進(jìn)入10月份更是暴降70%，銷量跌至只需211輛。
在美國，特斯拉的銷量現(xiàn)已跑贏傳統(tǒng)豪華車企。但在我國，特斯拉的未來狀況并不樂觀，除了蔚來、小鵬轎車等造車新勢力外，特斯拉還不得不面對來自寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車企的比賽。
這次降價(jià)能否提振特斯拉銷量？
在業(yè)內(nèi)人士看來，這一次降價(jià)有助于提振銷量，但也有顧客不買賬，Model 3價(jià)格官宣后，有的顧客退訂。更有顧客選擇等候兩年后的國產(chǎn)版。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，2020年國產(chǎn)化后特斯拉還有持續(xù)降價(jià)的空間。
降價(jià)后有車型仍比5月底貴，有顧客退訂Model 3
記者注意到，在5月份，Model S 75D的價(jià)格曾降到了71.05萬元，所以盡管這次降價(jià)12%，但仍比五月份貴不少。
事實(shí)上，本年7月6日，包含特斯拉在內(nèi)的美國進(jìn)口轎車按照40%的稅率入華，這導(dǎo)致特斯拉在售車型價(jià)格大幅上升。7月初，特斯拉的兩款車型概括漲幅在13.932萬-25.662萬元之間。爾后8月，特斯拉又上調(diào)Model S價(jià)格。
而且，最廉價(jià)的車型Model 3好像并不親民，價(jià)格遠(yuǎn)超顧客預(yù)期。
據(jù)報(bào)道，11月16日，第一批我國區(qū)域特斯拉Model 3預(yù)訂客戶收到特斯拉的訂單招認(rèn)郵件，并初步進(jìn)行預(yù)選配，Model 3價(jià)格隨之浮出水面。其間，長續(xù)航版別裸配價(jià)格58.8萬元，高性能版別價(jià)格為69.8萬元。這一昂揚(yáng)的價(jià)格遠(yuǎn)超許多顧客“30萬拿下”的預(yù)期，引來了一片噓聲。
到了11月22日，特斯拉正式發(fā)布Model 3的我國價(jià)格，其間Model 3長續(xù)航電池雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版起價(jià)格為54萬元，Model 3 Performance 高性能全輪驅(qū)動(dòng)版為59.5萬元。這一價(jià)格相關(guān)于一周前現(xiàn)已下滑。
不過，這一次降價(jià)并未獲得太多我國顧客的認(rèn)可，相反Model 3的價(jià)格讓不少已下定金的用戶望而生畏。許多特斯拉的我國用戶最初預(yù)訂Model 3的首要理由是其僅3.5萬美元的價(jià)格，但現(xiàn)在逾越50萬的起價(jià)格高出大部分用戶的心理預(yù)期。
其實(shí)，在起價(jià)格之外，還有選裝件、Autopilot的選裝費(fèi)用等等，而且Model 3并不享用超級充電站的免費(fèi)充電效勞，全體價(jià)格并不如宣傳所說的那么低。
Model 3價(jià)格發(fā)布后，不少選擇退訂的車主在微博上吐槽價(jià)格過高。有已退訂的車主向新京報(bào)記者標(biāo)明，自己月初才訂Model 3，但看完配備訂單后覺得價(jià)格太高而選擇退訂。也有部分車主不退訂而選擇等候兩年后的國產(chǎn)版，例如車和家創(chuàng)始人李想在微博上標(biāo)明，Model 3高性能版按照需求選完配備后的價(jià)格是76.8萬，進(jìn)口電動(dòng)車還要再繳購置稅，“沒有做任何思想斗爭，抉擇再攢兩年錢買國產(chǎn)的Model 3。”
3.5萬美元拿下特斯拉仍是夢，低配版的Model 3相見無期
作為特斯拉最重要的產(chǎn)品，Model 3是特斯拉改變賠本的最大盈利點(diǎn)，但因?yàn)楫a(chǎn)能問題，特斯拉遲遲未能完結(jié)交給，直至明年4月，Model 3才初步進(jìn)入我國商場。
而讓我國顧客感到不滿的是，最初預(yù)訂Model 3的最大原因是其定價(jià)只需3.5萬美元。在2016年3月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克正式發(fā)布新車型Model 3，宣告其起價(jià)格為3.5萬美元，招引了很多的車主下單。
但是3.5萬美元的低配版Model 3至今仍未誕生，因?yàn)檫@一價(jià)位的Model 3不只沒有盈利空間，而且會連累特斯拉的現(xiàn)金流。瑞銀分析師Colin Langan指出，定價(jià)只需3.5萬美元的Model 3不可能掙錢，假如特斯拉按照3.5萬美元的價(jià)格出售Model 3，那么每輛車要賠本約6000美元。
對此馬斯克也在本年5月標(biāo)明，就以3.5萬美元的價(jià)格去出產(chǎn)Model 3會導(dǎo)致特斯拉“立即逝世”。馬斯克的戰(zhàn)略是，特斯拉需求先經(jīng)過售出高價(jià)版的Model 3完結(jié)盈利，才干確保公司有才干推出其他更大眾化的產(chǎn)品。
特斯拉發(fā)布的三季報(bào)閃現(xiàn)，公司完結(jié)凈贏利5.16億美元，是特斯拉自上市以來第三個(gè)完結(jié)盈利的季度。財(cái)報(bào)披露，特斯拉GAAP轎車毛利率從第二季度的20.6%顯著提高到第三季度的25.8%，而非GAAP轎車毛利率從第二季度的21.0%提高到第三季度的25.5%，其間Model 3在第三季度的GAAP和非GAAP毛利率均逾越20%。
為了保贏利，低配版的Model 3交給遙遙無期。
沒有耐性持續(xù)等候的美國車主現(xiàn)已接連退訂。根據(jù)美國數(shù)據(jù)分析安排Second Measure的核算閃現(xiàn)，到本年4月底，在Model 3車型的預(yù)訂中現(xiàn)已有23%的訂單被吊銷。
我國區(qū)三季度銷量下滑，降價(jià)能否搶救頹勢
針對我國商場調(diào)低價(jià)格，特斯拉本年現(xiàn)已是第2次舉動(dòng)，但價(jià)格卻僅僅與年初恰當(dāng)，因?yàn)槊绹M(jìn)口轎車從7月6日起實(shí)施額外加征25%的關(guān)稅。
受關(guān)稅影響，特斯拉在我國的銷量出現(xiàn)顯著下滑。根據(jù)我國海關(guān)數(shù)據(jù)，特斯拉本年三季度在我國的進(jìn)口逐月下跌，7、8、9月的進(jìn)口量只需145、46、35輛。相比之下，征收額外關(guān)稅前特斯拉每月的進(jìn)口量高達(dá)800至1000輛，其間Model X和Model S的占比分別為40%和60%。
現(xiàn)在我國現(xiàn)已是特斯拉的第二大商場，上一年公司在我國的出售額完結(jié)翻倍，總金額逾越20億美元。但關(guān)稅問題現(xiàn)已影響到我國區(qū)的銷量，特斯拉并未具體發(fā)布單個(gè)商場的出售狀況，不過馬斯克早前在三季度陳說中招認(rèn)受影響，“我們設(shè)法增加了北美和歐洲的增加，抵消我國商場的下降。”
根據(jù)全國乘用車商場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，第三季度特斯拉在華銷量下滑37%，進(jìn)入10月份更是暴降70%，銷量跌至只需211輛。
全國乘用車商場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹亦向記者標(biāo)明，價(jià)格高導(dǎo)致特斯拉在華賣不動(dòng)。他認(rèn)為，跟著自主品牌蔚來等的上市，顧客對我國造車新勢力的認(rèn)可度大幅提升，而特斯拉卻在8月選擇部分漲價(jià)，這對顧客的選擇帶來較大的負(fù)面影響。
關(guān)于特斯拉此次降價(jià)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為有助于提振銷量。轎車分析師任萬付向記者標(biāo)明，特斯拉降價(jià)后，現(xiàn)在價(jià)格根本與年初恰當(dāng)，此番降價(jià)必然會拉升終端銷量。
在美國，特斯拉的銷量現(xiàn)已跑贏傳統(tǒng)豪華車企，用做空安排香櫞本錢的話描述，特斯拉“正在摧毀比賽。”根據(jù)研究安排Aherton的陳說指出，特斯拉在本年三季度已售出69925輛電動(dòng)車，這一數(shù)字現(xiàn)已逾越奔馳，并估計(jì)在第四季度逾越寶馬。
但在我國，特斯拉的狀況并不樂觀，除了蔚來、小鵬轎車等造車新勢力外，特斯拉還不得不面對來自寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車企的比賽。在同一價(jià)位的純電動(dòng)車?yán)?，可以與Model 3相匹敵的有寶馬i3、奔馳C級、奧迪A4和雪佛蘭Bolt等等。如將規(guī)模擴(kuò)展至燃油車，這一區(qū)間的對手還有寶馬5系和奔馳E系兩款車型。
國產(chǎn)化加速或難享補(bǔ)助紅利
為了下降關(guān)稅影響，特斯拉現(xiàn)已加速在華的建廠發(fā)展。近來特斯拉宣告將參加在11月底舉行的2018臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)秋季人才招聘會，屆時(shí)將面向社會揭穿招聘出產(chǎn)主管等30余個(gè)職位，為超級工廠完工提前做準(zhǔn)備。
根據(jù)此前環(huán)評陳說披露的狀況閃現(xiàn)，特斯拉的上海超級工廠（一期）項(xiàng)目建成后，出產(chǎn)車型為Model 3和Model Y，政策年產(chǎn)25萬輛純電動(dòng)整車。屆時(shí)特斯拉完結(jié)國產(chǎn)化后，不只能避免高達(dá)40%的進(jìn)口關(guān)稅，一起其零部件亦能免除關(guān)稅本錢。崔東樹向記者標(biāo)明，特斯拉國產(chǎn)化后價(jià)格估計(jì)將大幅下降40%以上，而任萬付估測降價(jià)起伏將在20%左右。
盡早完結(jié)國產(chǎn)化的另一個(gè)好處是可以獲得我國政府的新能源補(bǔ)助。按照2018年的標(biāo)準(zhǔn)核算，現(xiàn)在特斯拉的一切車型都將獲得新能源補(bǔ)助，且補(bǔ)助金額不菲。但因?yàn)樘厮估形赐杲Y(jié)國產(chǎn)化，因此在售車型的銷量是在沒有補(bǔ)助的狀況下獲得。
巧合的是，2020年特斯拉上海超級工廠完工投產(chǎn)之日，正是新能源補(bǔ)助政策吊銷之時(shí)。從2017年初步我國政府逐漸收緊新能源補(bǔ)助政策，有媒體報(bào)道指2019年補(bǔ)助政策將吊銷200公里以下電動(dòng)轎車的財(cái)政補(bǔ)助，2020年將全面退坡。
換而言之，特斯拉即使完結(jié)國產(chǎn)化也很可能無法享用新能源補(bǔ)助優(yōu)惠。
補(bǔ)助退坡加速洗牌，降價(jià)意在趁機(jī)搶份額
關(guān)于新能源轎車行業(yè)而言，補(bǔ)助政策吊銷將對國內(nèi)車企構(gòu)成較大負(fù)面影響。以首家在國內(nèi)上市的新能源轎車企業(yè)北汽藍(lán)谷為例，其2017年應(yīng)收國家補(bǔ)助資金27.71億元，應(yīng)收當(dāng)?shù)匮a(bǔ)助資金21.88億元，算計(jì)49.59億元，簡直占全年?duì)I收109億的一半。
在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源補(bǔ)助徹底吊銷后，新能源車價(jià)格會大幅上漲，顧客對新能源車的選擇志愿下降，部分車企面臨被淘汰的命運(yùn)，屆時(shí)新能源轎車商場將會重新洗牌。“那時(shí)就是真正公正檢測電動(dòng)轎車的商場比賽力了。”轎車分析師鐘師向記者標(biāo)明。
有分析稱，現(xiàn)在特斯拉的官降是意在趁補(bǔ)助退坡，搶占商場份額，為未來布局。
