跑馬圈地的“速度與熱情”往后，同享單車的獲勝者并不輕松。作為“最終一公里”問題的處理者，在商場(chǎng)占有率的“魔咒”下，“單車圍城”、破損率高等本身問題不斷凸顯。
巨大的同享單車數(shù)量背面，怎樣讓人們隨時(shí)隨地有好車騎？怎樣疏堵不添堵、便民不擾民？“便利”與“次序”作為天平的兩頭，開端從頭檢測(cè)著從業(yè)者的生計(jì)才智。
在同享單車戰(zhàn)役的下半場(chǎng)，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)早已成為從業(yè)者的必經(jīng)之路，一場(chǎng)關(guān)于線下運(yùn)維的規(guī)范化與才智化革新正呼之欲出。對(duì)此，北京晨報(bào)記者深化采訪了同享單車領(lǐng)軍企業(yè)ofo， 看他們?cè)鯓悠平鈫诬嚦北趁娴倪\(yùn)維之難？
煩惱 線下運(yùn)維成同享單車職業(yè)最大難題
狂飆突進(jìn)兩年后，同享單車ofo、摩拜雙寡頭的格式早已趨于穩(wěn)定。4月13日，數(shù)據(jù)組織易觀發(fā)布了最新《我國(guó)同享單車職業(yè)數(shù)據(jù)陳述》，據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2018 年 2 月，ofo小黃車、摩拜單車和哈羅單車別離以 50.89%、 49.14%和 5.64% 的商場(chǎng)覆蓋率占有我國(guó)同享單車職業(yè)前三名。
此外，跟著全國(guó)各地政府對(duì)新車禁投執(zhí)行力度的加強(qiáng)，以ofo和摩拜為首的頭部同享單車企業(yè)的競(jìng)賽壁壘也將進(jìn)一步進(jìn)步，留給其他小型同享單車企業(yè)的商場(chǎng)空間已十分有限。與此一起，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)首要一二線城市的同享單車商場(chǎng)早已趨于飽滿。剖析師以為同享單車職業(yè)已從高速開展進(jìn)入到高效開展的新階段，要求企業(yè)從拼增量轉(zhuǎn)變?yōu)槠垂β势葱冢?ldquo;功率榜首”將成未來各家企業(yè)的核心競(jìng)賽力。
“騎”進(jìn)下半場(chǎng)的同享單車職業(yè)，在從開端粗放式開展向“功率榜首”的變身中，線下運(yùn)維這塊“難啃的骨頭”則成為一切從業(yè)者必須面臨的巨大應(yīng)戰(zhàn)。
ofo小黃車北京城市擔(dān)任人向記者表明，相比其他O2O職業(yè)，同享單車運(yùn)營(yíng)十分雜亂，詳細(xì)來說，至少涉及生產(chǎn)、投進(jìn)、調(diào)度、巡檢、修理五端。協(xié)調(diào)五端并且做到高功率運(yùn)轉(zhuǎn)，困難重重。例如面臨需求調(diào)度和修理的海量同享單車，什么樣的車需求進(jìn)行人工干涉？一輛車子怎樣修，才算修得好？車子往哪里投，才最便運(yùn)用戶騎行？怎樣對(duì)散亂的車輛進(jìn)行高效辦理？怎樣將運(yùn)維人員的作業(yè)變得規(guī)范化、可衡量化？都是當(dāng)下同享單車線下運(yùn)維作業(yè)必需求處理的難題。
破解 ofo力推線下運(yùn)營(yíng)規(guī)范化
關(guān)于大眾而言，隨時(shí)隨地有好車騎是咱們一同的訴求；關(guān)于城市辦理而言，政府更期望看到同享單車的有序開展。從業(yè)企業(yè)傳統(tǒng)的思路首要依托人工處理，但由于涉及很多線下運(yùn)維作業(yè)，人為原因所構(gòu)成的不行控因素過多，并且根據(jù)人工閱歷的判別，往往在量級(jí)到達(dá)必定規(guī)模后失靈，導(dǎo)致用戶在騎行體會(huì)和感觸上并不好。
因此在ofo看來，真實(shí)處理這些難題，尋求政府、大眾與企業(yè)的調(diào)和開展，必需求構(gòu)筑面向未來的智能化、規(guī)范化的新式運(yùn)營(yíng)形式。
現(xiàn)在，ofo正在大力推動(dòng)線下運(yùn)營(yíng)規(guī)范化系統(tǒng)的建立。詳細(xì)怎樣推動(dòng)？ofo相關(guān)擔(dān)任人表明，首要經(jīng)過技能手段進(jìn)步和辦理優(yōu)化，用科技輔導(dǎo)人工，用準(zhǔn)則代替人治。根據(jù)線下運(yùn)維的實(shí)踐操作環(huán)節(jié)，現(xiàn)在他們將線下運(yùn)維的規(guī)范化首要分為人工操作規(guī)范化、車輛修理規(guī)范化、找車流程規(guī)范化三大部分。
在人工操作規(guī)范化方面，經(jīng)過手持引擎，記載運(yùn)維師傅的每一次操作動(dòng)作，包含巡檢、修車、查看車輛等。在車輛修理規(guī)范化方面，添加車輛狀況功用查詢、修理站出入庫(kù)查詢、上下卡車查詢等，做到對(duì)自行車全生命周期的監(jiān)測(cè)。而在車輛投進(jìn)、調(diào)度、找車規(guī)范化方面，則經(jīng)過大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，根據(jù)潛在訂單需求量去輔導(dǎo)投車數(shù)量、方位，并完結(jié)智能調(diào)度以及精準(zhǔn)化找車。
利器 “黑科技”助力ofo精細(xì)化運(yùn)營(yíng)新形式
ofo北京城市司理告訴記者，ofo的線下運(yùn)維實(shí)施的是“網(wǎng)格化辦理”，例如北京地區(qū)被劃分了近400個(gè)事務(wù)網(wǎng)格以及若干個(gè)收回網(wǎng)格，每個(gè)網(wǎng)格專門配有一個(gè)或許兩個(gè)專門擔(dān)任的運(yùn)維師傅，他們每天的作業(yè)內(nèi)容包含根本車輛的擺放、清潔、問題車的查找以及遲早頂峰車輛的調(diào)集、淤積車輛的清運(yùn)等。
而咱們?cè)趏fo推動(dòng)線下運(yùn)營(yíng)規(guī)范化的操作中，不難發(fā)現(xiàn)在“網(wǎng)格化辦理”的基礎(chǔ)上，他們所依托的兩大技能利器：手持移動(dòng)終端“引擎”和“奇點(diǎn)”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。
上一年11月份，擔(dān)任石榴莊地鐵站周邊地區(qū)的ofo運(yùn)維史師傅現(xiàn)已開端裝備運(yùn)維手持終端東西“引擎”，在此之前滿意地鐵站遲早頂峰的用車調(diào)度徹底依托史師傅的個(gè)人閱歷、壞車的查找則首要依托肉眼辨認(rèn)與試騎，功率極低并且很容易遺失。
而現(xiàn)在引擎早已成為史師傅的“得力助手”，在實(shí)踐的操作中只需求翻開引擎掃碼即可完結(jié)錄入車輛信息，整個(gè)進(jìn)程不到1秒，在巡檢時(shí)翻開“小黃探”，問題車的信息便會(huì)自動(dòng)顯現(xiàn)在引擎上，從而完結(jié)了精準(zhǔn)化找車，防止了許多無用功。“之前三四個(gè)小時(shí)的作業(yè)，憑借引擎后根本上能夠縮減到一個(gè)小時(shí)左右完結(jié)。”史師傅表明。
在引擎的背面以“人、車、地址”為核心的“奇點(diǎn)”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)提供方，經(jīng)過對(duì)數(shù)據(jù)的剖析，更精準(zhǔn)、科學(xué)的輔導(dǎo)著車輛的投進(jìn)數(shù)量與方位，致力于讓每輛車發(fā)揮最大效能。
明顯，在同享單車職業(yè)下半場(chǎng)“功率榜首”的全新競(jìng)賽中，關(guān)于ofo而言，由“奇點(diǎn)”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)、引擎東西、線下網(wǎng)格化運(yùn)維所構(gòu)成的“三位一體”，現(xiàn)已為ofo構(gòu)筑起了新的“護(hù)城河”。
對(duì)話ofo小黃車北京城市司理
在次序和便利之間尋覓平衡點(diǎn)
便利與次序好比是一個(gè)天平的兩頭，極度的便利可能會(huì)構(gòu)成極度的沒有次序，極度的有次序可能會(huì)構(gòu)成極度的不便利。關(guān)于同享單車的運(yùn)用者來說，泊車的地址間隔目的地越近天然也就越便利，因此在不少亂停亂放現(xiàn)象的背面，恰恰是咱們尋求便利的天性反響。在ofo小黃車北京城市司理看來，同享單車的線下運(yùn)維所要做的正是在次序和便利之間找到一個(gè)咱們都能夠承受的平衡點(diǎn)。
北京晨報(bào)：關(guān)于線下運(yùn)維來說最困難的是什么？
ofo小黃車北京城市司理：最困難的就是怎樣樣高效的去干涉需求干涉的車。關(guān)于用戶來說，同享單車只是咱們出行的一個(gè)挑選，受氣候或許其他交通東西的影響，咱們關(guān)于同享單車的需求是有許多隨機(jī)性的，因此有時(shí)分很難找到一個(gè)簡(jiǎn)略的辦法去分辯什么樣的車在什么時(shí)刻需求被干涉。整個(gè)職業(yè)開展到現(xiàn)在這樣一個(gè)飽滿的狀況并沒有太長(zhǎng)的時(shí)刻，許多閱歷仍需求去探索。
北京晨報(bào)：怎樣才干保證咱們隨時(shí)隨地有好車騎？
ofo小黃車北京城市司理：隨時(shí)隨地有好車騎，處理主體首要是咱們自己。首先要把壞車找到，然后把它修好變得好騎。在找壞車的進(jìn)程中，網(wǎng)格化的辦理辦法只是最根本的，怎樣讓擔(dān)任人更高效的去找是咱們一向都在盡力的，對(duì)此咱們內(nèi)部也推出了許多新的科技產(chǎn)品，比如說引擎就是用來處理這個(gè)問題的。
壞車找到之后怎樣變得好騎？一向以來咱們都有一套自己的修理系統(tǒng)，今年年頭咱們把修理的規(guī)范再次進(jìn)步，咱們期望修理點(diǎn)像轎車的4S店相同，不只將壞掉的零件換好，在修理出庫(kù)的環(huán)節(jié)，還會(huì)依照好騎的規(guī)范對(duì)它進(jìn)行查看。
坦白說，咱們現(xiàn)在面臨著一個(gè)客觀的困難就是，剛剛閱歷了一個(gè)冬季，路面上有不少車現(xiàn)已很長(zhǎng)時(shí)刻沒有被運(yùn)用了，這些車的車況可能多多少少存在一些問題，咱們很難在一個(gè)月的時(shí)刻內(nèi)徹底處理這些問題，或許需求兩個(gè)或許三個(gè)月的時(shí)刻，才干讓路面上大部分的車變得更好騎。
北京晨報(bào)：怎樣才干更好地處理“單車圍城”的問題？
ofo小黃車北京城市司理：這是一個(gè)需求政府、企業(yè)、用戶三方都需求盡力去處理的問題。針對(duì)此，現(xiàn)在政府現(xiàn)已出臺(tái)了許多相關(guān)的規(guī)定，例如約束投進(jìn)總量，辦理主體下沉進(jìn)行屬地化辦理等，咱們也在不斷與政府建立有用的交流機(jī)制，盡力進(jìn)步同享單車的辦理效勞水平。此外咱們也在依托技能立異助力ofo小黃車的科學(xué)辦理，歸納運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等立異技能，推動(dòng)同享單車的精細(xì)化、智能化調(diào)度與辦理。關(guān)于用戶來說，相同需求一個(gè)習(xí)氣建立的進(jìn)程，不少亂停亂放現(xiàn)象存在的背面，恰是咱們尋求便利的天性反響，現(xiàn)在咱們也在一些地區(qū)試點(diǎn)電子圍欄的辦法。事實(shí)上，咱們正在盡力在便利與次序之間找到一個(gè)咱們都能夠承受的平衡點(diǎn)。
對(duì)話ofo產(chǎn)品副總監(jiān)
讓引擎成為推動(dòng)線下運(yùn)營(yíng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”
面臨巨大的線下運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，怎樣更行之有用地進(jìn)步整個(gè)公司運(yùn)營(yíng)以及每個(gè)運(yùn)維人員的作業(yè)功率？
上一年8月，在ofo的半年回憶會(huì)上，ofo創(chuàng)始人戴威和咱們一同進(jìn)行了一場(chǎng)“腦筋風(fēng)暴”。咱們以為在O2O公司里邊都有一款不行短少的終端東西，例如快遞員的掃碼槍，這是一個(gè)走向更智能化、更數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)運(yùn)營(yíng)的必經(jīng)產(chǎn)品。所以為線下底層運(yùn)維人員自主研制一款移動(dòng)手持設(shè)備的主意應(yīng)運(yùn)而生，他們期望這款產(chǎn)品能夠成為整個(gè)公司的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，驅(qū)動(dòng)運(yùn)營(yíng)的功率不斷進(jìn)步。這次“腦筋風(fēng)暴”后，很快ofo內(nèi)部便成立了專門研制“引擎”的團(tuán)隊(duì)，上一年11月，引擎開端逐步在內(nèi)部推行。
北京晨報(bào)：在研制引擎的進(jìn)程中最大的困難是什么？
ofo產(chǎn)品副總監(jiān)：這是一款給一線運(yùn)維師傅所運(yùn)用的東西，你必需求十分清楚他們的作業(yè)是什么樣的，訴求是什么？因此最開端的時(shí)分我有花兩周的時(shí)刻和師傅們一同作業(yè)，參加到搬車、找車、修車等每一個(gè)環(huán)節(jié)，這樣十分有利于咱們之后的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。產(chǎn)品研制出來后，比較難的就是怎樣讓一切師傅都愿意去運(yùn)用去習(xí)氣，究竟這個(gè)產(chǎn)品對(duì)師傅功率的進(jìn)步需求必定的時(shí)刻才可見，這個(gè)進(jìn)程中咱們的確也嘗試了許多的辦法。
北京晨報(bào)：截止到現(xiàn)在，引擎閱歷了哪些功用上的更新迭代？
ofo產(chǎn)品副總監(jiān)：開端的時(shí)分引擎的功用首要是便利師傅上下班打卡、對(duì)作業(yè)進(jìn)行簡(jiǎn)略記載?，F(xiàn)在現(xiàn)已強(qiáng)壯到能夠完結(jié)對(duì)同享單車“全生命周期”的監(jiān)控，從出廠、運(yùn)送、入倉(cāng)、組裝、投進(jìn)，到調(diào)度、收回、修理、作廢等每個(gè)節(jié)點(diǎn)都有據(jù)可查，完結(jié)對(duì)車輛方位、狀況的精準(zhǔn)把控，并能夠合理地輔導(dǎo)師傅進(jìn)行車輛的投進(jìn)。現(xiàn)在師傅錄入一輛車的信息，只需求翻開“引擎”掃碼即可完結(jié)錄入車輛信息，整個(gè)進(jìn)程不到1秒。在師傅巡檢的進(jìn)程中，小黃探功用相同極大地進(jìn)步了師傅尋覓壞車的功率。5月2日，“藍(lán)牙找車”功用現(xiàn)已正式上線，經(jīng)過藍(lán)牙的進(jìn)場(chǎng)通訊，師傅能夠經(jīng)過引擎和車輛進(jìn)行“交流”，愈加敏捷精準(zhǔn)地定位壞車。
北京晨報(bào)：接下來，在功用上還會(huì)有哪些進(jìn)步？
ofo產(chǎn)品副總監(jiān)：比如說在車輛的修理環(huán)節(jié)，咱們相同能夠運(yùn)用智能鎖的藍(lán)牙功用去快速定位詳細(xì)是車輛的哪個(gè)模塊呈現(xiàn)了問題，這樣能夠有用地進(jìn)步修理功率，節(jié)省修理的本錢。
另外咱們還能夠運(yùn)用智能鎖上的三軸傳感器，精確地判別車輛的姿勢(shì)是站著仍是倒了，這樣便能夠遠(yuǎn)程判別出很多車輛傾倒或許堆積的姿勢(shì)，便利運(yùn)維師傅對(duì)車輛進(jìn)行辦理。這些都是現(xiàn)在咱們正盡力要去完結(jié)的。之后咱們的引擎產(chǎn)品還能夠去協(xié)助城市辦理者一同去辦理一切的自行車。
對(duì)話ofo小黃車大數(shù)據(jù)擔(dān)任人
讓“奇點(diǎn)”成為ofo
支撐才智城市建造的開端
上一年9月，ofo同享出行大數(shù)據(jù)渠道“奇點(diǎn)”系統(tǒng)初次對(duì)外露臉，這個(gè)以“人、車、地址”三者為核心的人工智能大數(shù)據(jù)渠道系統(tǒng)，連接了ofo在全球一切的小黃車及超2億用戶。經(jīng)過對(duì)大數(shù)據(jù)的發(fā)掘剖析，ofo在車輛調(diào)度、用戶報(bào)修響應(yīng)、沉默車和亞健康車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控等精細(xì)化辦理的細(xì)節(jié)方面，得到進(jìn)一步進(jìn)步。
不少人獵奇“奇點(diǎn)”系統(tǒng)稱號(hào)的來源，ofo小黃車大數(shù)據(jù)擔(dān)任人介紹到，在國(guó)際構(gòu)成之前國(guó)際是“無” 的狀況,一百三十七億年之前呈現(xiàn)體積無限小、 質(zhì)量無限大的“奇點(diǎn)”,“奇點(diǎn)” 爆破之后才產(chǎn)生了物質(zhì)。之所以這套系統(tǒng)起名為“奇點(diǎn)”，正是期望它能夠協(xié)助ofo完結(jié)爆破式增加的一個(gè)狀況，對(duì)內(nèi)對(duì)外都能夠給予很大的能量……
北京晨報(bào)：是在什么背景下開端搭建“奇點(diǎn)”系統(tǒng)的？
ofo小黃車大數(shù)據(jù)擔(dān)任人：首要根據(jù)線下運(yùn)營(yíng)的需求，最開端的時(shí)分線下運(yùn)營(yíng)首要依托人的閱歷，但當(dāng)車輛到達(dá)一個(gè)量級(jí)后，人工閱歷往往會(huì)失靈，就需求憑借大數(shù)據(jù)的才能進(jìn)行科學(xué)辦理。
北京晨報(bào)：年頭，ofo宣告將奇點(diǎn)人工智能大數(shù)據(jù)信息向政府敞開，含義何在?
ofo小黃車大數(shù)據(jù)擔(dān)任人：咱們將ofo人工智能大數(shù)據(jù)系統(tǒng)中單車數(shù)量、軌跡、熱力潮汐圖剖析等翔實(shí)信息徹底對(duì)政府主管部門敞開，全面配合和支撐政府對(duì)同享單車職業(yè)的科學(xué)辦理。政府辦理部門能夠?qū)崟r(shí)查看到城市每一個(gè)角落當(dāng)前的車輛數(shù)量和活動(dòng)狀況，企業(yè)也能夠完結(jié)愈加精準(zhǔn)的投進(jìn)和調(diào)度，進(jìn)步政企共治運(yùn)維功率。這一行動(dòng)不只會(huì)讓同享單車職業(yè)愈加健康開展，一起為城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃提出顯現(xiàn)可行的數(shù)據(jù)根據(jù)，也將成為ofo支撐各地政府建造才智城市的開端。
■記者手記
勝出者的隱秘
同享單車這門生意遠(yuǎn)沒有咱們幻想的那般簡(jiǎn)略。
在曩昔的兩年時(shí)刻里，同享單車職業(yè)在敘述了重生、開展、迸發(fā)、洗牌、趨于穩(wěn)定、全球化打破的工業(yè)全周期的“故事”后，從高速開展進(jìn)入到高效開展的“拐點(diǎn)”，又從頭成為了新的競(jìng)賽起點(diǎn)。
面臨巨大的同享單車數(shù)量，面臨極端雜亂的線下運(yùn)維環(huán)節(jié)以及來自用戶、城市辦理等各方面不斷改變的訴求，若想交出完美的答卷，則需求從業(yè)者在效勞質(zhì)量、產(chǎn)品的技能功能、公司的辦理水平、運(yùn)維才能、用戶的運(yùn)用體會(huì)等各個(gè)方面均不行存在短板。
好在令咱們欣慰的是，完畢了上半場(chǎng)戰(zhàn)役的勝出者，在防止讓“最終一公里”問題的處理者成為問題本身的難題上，充分發(fā)揮立異精神，依托前沿技能，為整個(gè)職業(yè)的健康開展建立起了先鋒模范作用。
咱們無法意料歸于同享單車職業(yè)下半場(chǎng)戰(zhàn)役最終的結(jié)局，但勇?lián)?zé)任、繼續(xù)立異是一切勝出者的隱秘。
巨大的同享單車數(shù)量背面，怎樣讓人們隨時(shí)隨地有好車騎？怎樣疏堵不添堵、便民不擾民？“便利”與“次序”作為天平的兩頭，開端從頭檢測(cè)著從業(yè)者的生計(jì)才智。
在同享單車戰(zhàn)役的下半場(chǎng)，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)早已成為從業(yè)者的必經(jīng)之路，一場(chǎng)關(guān)于線下運(yùn)維的規(guī)范化與才智化革新正呼之欲出。對(duì)此，北京晨報(bào)記者深化采訪了同享單車領(lǐng)軍企業(yè)ofo， 看他們?cè)鯓悠平鈫诬嚦北趁娴倪\(yùn)維之難？
煩惱 線下運(yùn)維成同享單車職業(yè)最大難題
狂飆突進(jìn)兩年后，同享單車ofo、摩拜雙寡頭的格式早已趨于穩(wěn)定。4月13日，數(shù)據(jù)組織易觀發(fā)布了最新《我國(guó)同享單車職業(yè)數(shù)據(jù)陳述》，據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2018 年 2 月，ofo小黃車、摩拜單車和哈羅單車別離以 50.89%、 49.14%和 5.64% 的商場(chǎng)覆蓋率占有我國(guó)同享單車職業(yè)前三名。
此外，跟著全國(guó)各地政府對(duì)新車禁投執(zhí)行力度的加強(qiáng)，以ofo和摩拜為首的頭部同享單車企業(yè)的競(jìng)賽壁壘也將進(jìn)一步進(jìn)步，留給其他小型同享單車企業(yè)的商場(chǎng)空間已十分有限。與此一起，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)首要一二線城市的同享單車商場(chǎng)早已趨于飽滿。剖析師以為同享單車職業(yè)已從高速開展進(jìn)入到高效開展的新階段，要求企業(yè)從拼增量轉(zhuǎn)變?yōu)槠垂β势葱冢?ldquo;功率榜首”將成未來各家企業(yè)的核心競(jìng)賽力。
“騎”進(jìn)下半場(chǎng)的同享單車職業(yè)，在從開端粗放式開展向“功率榜首”的變身中，線下運(yùn)維這塊“難啃的骨頭”則成為一切從業(yè)者必須面臨的巨大應(yīng)戰(zhàn)。
ofo小黃車北京城市擔(dān)任人向記者表明，相比其他O2O職業(yè)，同享單車運(yùn)營(yíng)十分雜亂，詳細(xì)來說，至少涉及生產(chǎn)、投進(jìn)、調(diào)度、巡檢、修理五端。協(xié)調(diào)五端并且做到高功率運(yùn)轉(zhuǎn)，困難重重。例如面臨需求調(diào)度和修理的海量同享單車，什么樣的車需求進(jìn)行人工干涉？一輛車子怎樣修，才算修得好？車子往哪里投，才最便運(yùn)用戶騎行？怎樣對(duì)散亂的車輛進(jìn)行高效辦理？怎樣將運(yùn)維人員的作業(yè)變得規(guī)范化、可衡量化？都是當(dāng)下同享單車線下運(yùn)維作業(yè)必需求處理的難題。
破解 ofo力推線下運(yùn)營(yíng)規(guī)范化
關(guān)于大眾而言，隨時(shí)隨地有好車騎是咱們一同的訴求；關(guān)于城市辦理而言，政府更期望看到同享單車的有序開展。從業(yè)企業(yè)傳統(tǒng)的思路首要依托人工處理，但由于涉及很多線下運(yùn)維作業(yè)，人為原因所構(gòu)成的不行控因素過多，并且根據(jù)人工閱歷的判別，往往在量級(jí)到達(dá)必定規(guī)模后失靈，導(dǎo)致用戶在騎行體會(huì)和感觸上并不好。
因此在ofo看來，真實(shí)處理這些難題，尋求政府、大眾與企業(yè)的調(diào)和開展，必需求構(gòu)筑面向未來的智能化、規(guī)范化的新式運(yùn)營(yíng)形式。
現(xiàn)在，ofo正在大力推動(dòng)線下運(yùn)營(yíng)規(guī)范化系統(tǒng)的建立。詳細(xì)怎樣推動(dòng)？ofo相關(guān)擔(dān)任人表明，首要經(jīng)過技能手段進(jìn)步和辦理優(yōu)化，用科技輔導(dǎo)人工，用準(zhǔn)則代替人治。根據(jù)線下運(yùn)維的實(shí)踐操作環(huán)節(jié)，現(xiàn)在他們將線下運(yùn)維的規(guī)范化首要分為人工操作規(guī)范化、車輛修理規(guī)范化、找車流程規(guī)范化三大部分。
在人工操作規(guī)范化方面，經(jīng)過手持引擎，記載運(yùn)維師傅的每一次操作動(dòng)作，包含巡檢、修車、查看車輛等。在車輛修理規(guī)范化方面，添加車輛狀況功用查詢、修理站出入庫(kù)查詢、上下卡車查詢等，做到對(duì)自行車全生命周期的監(jiān)測(cè)。而在車輛投進(jìn)、調(diào)度、找車規(guī)范化方面，則經(jīng)過大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，根據(jù)潛在訂單需求量去輔導(dǎo)投車數(shù)量、方位，并完結(jié)智能調(diào)度以及精準(zhǔn)化找車。
利器 “黑科技”助力ofo精細(xì)化運(yùn)營(yíng)新形式
ofo北京城市司理告訴記者，ofo的線下運(yùn)維實(shí)施的是“網(wǎng)格化辦理”，例如北京地區(qū)被劃分了近400個(gè)事務(wù)網(wǎng)格以及若干個(gè)收回網(wǎng)格，每個(gè)網(wǎng)格專門配有一個(gè)或許兩個(gè)專門擔(dān)任的運(yùn)維師傅，他們每天的作業(yè)內(nèi)容包含根本車輛的擺放、清潔、問題車的查找以及遲早頂峰車輛的調(diào)集、淤積車輛的清運(yùn)等。
而咱們?cè)趏fo推動(dòng)線下運(yùn)營(yíng)規(guī)范化的操作中，不難發(fā)現(xiàn)在“網(wǎng)格化辦理”的基礎(chǔ)上，他們所依托的兩大技能利器：手持移動(dòng)終端“引擎”和“奇點(diǎn)”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。
上一年11月份，擔(dān)任石榴莊地鐵站周邊地區(qū)的ofo運(yùn)維史師傅現(xiàn)已開端裝備運(yùn)維手持終端東西“引擎”，在此之前滿意地鐵站遲早頂峰的用車調(diào)度徹底依托史師傅的個(gè)人閱歷、壞車的查找則首要依托肉眼辨認(rèn)與試騎，功率極低并且很容易遺失。
而現(xiàn)在引擎早已成為史師傅的“得力助手”，在實(shí)踐的操作中只需求翻開引擎掃碼即可完結(jié)錄入車輛信息，整個(gè)進(jìn)程不到1秒，在巡檢時(shí)翻開“小黃探”，問題車的信息便會(huì)自動(dòng)顯現(xiàn)在引擎上，從而完結(jié)了精準(zhǔn)化找車，防止了許多無用功。“之前三四個(gè)小時(shí)的作業(yè)，憑借引擎后根本上能夠縮減到一個(gè)小時(shí)左右完結(jié)。”史師傅表明。
在引擎的背面以“人、車、地址”為核心的“奇點(diǎn)”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)提供方，經(jīng)過對(duì)數(shù)據(jù)的剖析，更精準(zhǔn)、科學(xué)的輔導(dǎo)著車輛的投進(jìn)數(shù)量與方位，致力于讓每輛車發(fā)揮最大效能。
明顯，在同享單車職業(yè)下半場(chǎng)“功率榜首”的全新競(jìng)賽中，關(guān)于ofo而言，由“奇點(diǎn)”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)、引擎東西、線下網(wǎng)格化運(yùn)維所構(gòu)成的“三位一體”，現(xiàn)已為ofo構(gòu)筑起了新的“護(hù)城河”。
對(duì)話ofo小黃車北京城市司理
在次序和便利之間尋覓平衡點(diǎn)
便利與次序好比是一個(gè)天平的兩頭，極度的便利可能會(huì)構(gòu)成極度的沒有次序，極度的有次序可能會(huì)構(gòu)成極度的不便利。關(guān)于同享單車的運(yùn)用者來說，泊車的地址間隔目的地越近天然也就越便利，因此在不少亂停亂放現(xiàn)象的背面，恰恰是咱們尋求便利的天性反響。在ofo小黃車北京城市司理看來，同享單車的線下運(yùn)維所要做的正是在次序和便利之間找到一個(gè)咱們都能夠承受的平衡點(diǎn)。
北京晨報(bào)：關(guān)于線下運(yùn)維來說最困難的是什么？
ofo小黃車北京城市司理：最困難的就是怎樣樣高效的去干涉需求干涉的車。關(guān)于用戶來說，同享單車只是咱們出行的一個(gè)挑選，受氣候或許其他交通東西的影響，咱們關(guān)于同享單車的需求是有許多隨機(jī)性的，因此有時(shí)分很難找到一個(gè)簡(jiǎn)略的辦法去分辯什么樣的車在什么時(shí)刻需求被干涉。整個(gè)職業(yè)開展到現(xiàn)在這樣一個(gè)飽滿的狀況并沒有太長(zhǎng)的時(shí)刻，許多閱歷仍需求去探索。
北京晨報(bào)：怎樣才干保證咱們隨時(shí)隨地有好車騎？
ofo小黃車北京城市司理：隨時(shí)隨地有好車騎，處理主體首要是咱們自己。首先要把壞車找到，然后把它修好變得好騎。在找壞車的進(jìn)程中，網(wǎng)格化的辦理辦法只是最根本的，怎樣讓擔(dān)任人更高效的去找是咱們一向都在盡力的，對(duì)此咱們內(nèi)部也推出了許多新的科技產(chǎn)品，比如說引擎就是用來處理這個(gè)問題的。
壞車找到之后怎樣變得好騎？一向以來咱們都有一套自己的修理系統(tǒng)，今年年頭咱們把修理的規(guī)范再次進(jìn)步，咱們期望修理點(diǎn)像轎車的4S店相同，不只將壞掉的零件換好，在修理出庫(kù)的環(huán)節(jié)，還會(huì)依照好騎的規(guī)范對(duì)它進(jìn)行查看。
坦白說，咱們現(xiàn)在面臨著一個(gè)客觀的困難就是，剛剛閱歷了一個(gè)冬季，路面上有不少車現(xiàn)已很長(zhǎng)時(shí)刻沒有被運(yùn)用了，這些車的車況可能多多少少存在一些問題，咱們很難在一個(gè)月的時(shí)刻內(nèi)徹底處理這些問題，或許需求兩個(gè)或許三個(gè)月的時(shí)刻，才干讓路面上大部分的車變得更好騎。
北京晨報(bào)：怎樣才干更好地處理“單車圍城”的問題？
ofo小黃車北京城市司理：這是一個(gè)需求政府、企業(yè)、用戶三方都需求盡力去處理的問題。針對(duì)此，現(xiàn)在政府現(xiàn)已出臺(tái)了許多相關(guān)的規(guī)定，例如約束投進(jìn)總量，辦理主體下沉進(jìn)行屬地化辦理等，咱們也在不斷與政府建立有用的交流機(jī)制，盡力進(jìn)步同享單車的辦理效勞水平。此外咱們也在依托技能立異助力ofo小黃車的科學(xué)辦理，歸納運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等立異技能，推動(dòng)同享單車的精細(xì)化、智能化調(diào)度與辦理。關(guān)于用戶來說，相同需求一個(gè)習(xí)氣建立的進(jìn)程，不少亂停亂放現(xiàn)象存在的背面，恰是咱們尋求便利的天性反響，現(xiàn)在咱們也在一些地區(qū)試點(diǎn)電子圍欄的辦法。事實(shí)上，咱們正在盡力在便利與次序之間找到一個(gè)咱們都能夠承受的平衡點(diǎn)。
對(duì)話ofo產(chǎn)品副總監(jiān)
讓引擎成為推動(dòng)線下運(yùn)營(yíng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”
面臨巨大的線下運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，怎樣更行之有用地進(jìn)步整個(gè)公司運(yùn)營(yíng)以及每個(gè)運(yùn)維人員的作業(yè)功率？
上一年8月，在ofo的半年回憶會(huì)上，ofo創(chuàng)始人戴威和咱們一同進(jìn)行了一場(chǎng)“腦筋風(fēng)暴”。咱們以為在O2O公司里邊都有一款不行短少的終端東西，例如快遞員的掃碼槍，這是一個(gè)走向更智能化、更數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)運(yùn)營(yíng)的必經(jīng)產(chǎn)品。所以為線下底層運(yùn)維人員自主研制一款移動(dòng)手持設(shè)備的主意應(yīng)運(yùn)而生，他們期望這款產(chǎn)品能夠成為整個(gè)公司的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，驅(qū)動(dòng)運(yùn)營(yíng)的功率不斷進(jìn)步。這次“腦筋風(fēng)暴”后，很快ofo內(nèi)部便成立了專門研制“引擎”的團(tuán)隊(duì)，上一年11月，引擎開端逐步在內(nèi)部推行。
北京晨報(bào)：在研制引擎的進(jìn)程中最大的困難是什么？
ofo產(chǎn)品副總監(jiān)：這是一款給一線運(yùn)維師傅所運(yùn)用的東西，你必需求十分清楚他們的作業(yè)是什么樣的，訴求是什么？因此最開端的時(shí)分我有花兩周的時(shí)刻和師傅們一同作業(yè)，參加到搬車、找車、修車等每一個(gè)環(huán)節(jié)，這樣十分有利于咱們之后的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。產(chǎn)品研制出來后，比較難的就是怎樣讓一切師傅都愿意去運(yùn)用去習(xí)氣，究竟這個(gè)產(chǎn)品對(duì)師傅功率的進(jìn)步需求必定的時(shí)刻才可見，這個(gè)進(jìn)程中咱們的確也嘗試了許多的辦法。
北京晨報(bào)：截止到現(xiàn)在，引擎閱歷了哪些功用上的更新迭代？
ofo產(chǎn)品副總監(jiān)：開端的時(shí)分引擎的功用首要是便利師傅上下班打卡、對(duì)作業(yè)進(jìn)行簡(jiǎn)略記載?，F(xiàn)在現(xiàn)已強(qiáng)壯到能夠完結(jié)對(duì)同享單車“全生命周期”的監(jiān)控，從出廠、運(yùn)送、入倉(cāng)、組裝、投進(jìn)，到調(diào)度、收回、修理、作廢等每個(gè)節(jié)點(diǎn)都有據(jù)可查，完結(jié)對(duì)車輛方位、狀況的精準(zhǔn)把控，并能夠合理地輔導(dǎo)師傅進(jìn)行車輛的投進(jìn)。現(xiàn)在師傅錄入一輛車的信息，只需求翻開“引擎”掃碼即可完結(jié)錄入車輛信息，整個(gè)進(jìn)程不到1秒。在師傅巡檢的進(jìn)程中，小黃探功用相同極大地進(jìn)步了師傅尋覓壞車的功率。5月2日，“藍(lán)牙找車”功用現(xiàn)已正式上線，經(jīng)過藍(lán)牙的進(jìn)場(chǎng)通訊，師傅能夠經(jīng)過引擎和車輛進(jìn)行“交流”，愈加敏捷精準(zhǔn)地定位壞車。
北京晨報(bào)：接下來，在功用上還會(huì)有哪些進(jìn)步？
ofo產(chǎn)品副總監(jiān)：比如說在車輛的修理環(huán)節(jié)，咱們相同能夠運(yùn)用智能鎖的藍(lán)牙功用去快速定位詳細(xì)是車輛的哪個(gè)模塊呈現(xiàn)了問題，這樣能夠有用地進(jìn)步修理功率，節(jié)省修理的本錢。
另外咱們還能夠運(yùn)用智能鎖上的三軸傳感器，精確地判別車輛的姿勢(shì)是站著仍是倒了，這樣便能夠遠(yuǎn)程判別出很多車輛傾倒或許堆積的姿勢(shì)，便利運(yùn)維師傅對(duì)車輛進(jìn)行辦理。這些都是現(xiàn)在咱們正盡力要去完結(jié)的。之后咱們的引擎產(chǎn)品還能夠去協(xié)助城市辦理者一同去辦理一切的自行車。
對(duì)話ofo小黃車大數(shù)據(jù)擔(dān)任人
讓“奇點(diǎn)”成為ofo
支撐才智城市建造的開端
上一年9月，ofo同享出行大數(shù)據(jù)渠道“奇點(diǎn)”系統(tǒng)初次對(duì)外露臉，這個(gè)以“人、車、地址”三者為核心的人工智能大數(shù)據(jù)渠道系統(tǒng)，連接了ofo在全球一切的小黃車及超2億用戶。經(jīng)過對(duì)大數(shù)據(jù)的發(fā)掘剖析，ofo在車輛調(diào)度、用戶報(bào)修響應(yīng)、沉默車和亞健康車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控等精細(xì)化辦理的細(xì)節(jié)方面，得到進(jìn)一步進(jìn)步。
不少人獵奇“奇點(diǎn)”系統(tǒng)稱號(hào)的來源，ofo小黃車大數(shù)據(jù)擔(dān)任人介紹到，在國(guó)際構(gòu)成之前國(guó)際是“無” 的狀況,一百三十七億年之前呈現(xiàn)體積無限小、 質(zhì)量無限大的“奇點(diǎn)”,“奇點(diǎn)” 爆破之后才產(chǎn)生了物質(zhì)。之所以這套系統(tǒng)起名為“奇點(diǎn)”，正是期望它能夠協(xié)助ofo完結(jié)爆破式增加的一個(gè)狀況，對(duì)內(nèi)對(duì)外都能夠給予很大的能量……
北京晨報(bào)：是在什么背景下開端搭建“奇點(diǎn)”系統(tǒng)的？
ofo小黃車大數(shù)據(jù)擔(dān)任人：首要根據(jù)線下運(yùn)營(yíng)的需求，最開端的時(shí)分線下運(yùn)營(yíng)首要依托人的閱歷，但當(dāng)車輛到達(dá)一個(gè)量級(jí)后，人工閱歷往往會(huì)失靈，就需求憑借大數(shù)據(jù)的才能進(jìn)行科學(xué)辦理。
北京晨報(bào)：年頭，ofo宣告將奇點(diǎn)人工智能大數(shù)據(jù)信息向政府敞開，含義何在?
ofo小黃車大數(shù)據(jù)擔(dān)任人：咱們將ofo人工智能大數(shù)據(jù)系統(tǒng)中單車數(shù)量、軌跡、熱力潮汐圖剖析等翔實(shí)信息徹底對(duì)政府主管部門敞開，全面配合和支撐政府對(duì)同享單車職業(yè)的科學(xué)辦理。政府辦理部門能夠?qū)崟r(shí)查看到城市每一個(gè)角落當(dāng)前的車輛數(shù)量和活動(dòng)狀況，企業(yè)也能夠完結(jié)愈加精準(zhǔn)的投進(jìn)和調(diào)度，進(jìn)步政企共治運(yùn)維功率。這一行動(dòng)不只會(huì)讓同享單車職業(yè)愈加健康開展，一起為城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃提出顯現(xiàn)可行的數(shù)據(jù)根據(jù)，也將成為ofo支撐各地政府建造才智城市的開端。
■記者手記
勝出者的隱秘
同享單車這門生意遠(yuǎn)沒有咱們幻想的那般簡(jiǎn)略。
在曩昔的兩年時(shí)刻里，同享單車職業(yè)在敘述了重生、開展、迸發(fā)、洗牌、趨于穩(wěn)定、全球化打破的工業(yè)全周期的“故事”后，從高速開展進(jìn)入到高效開展的“拐點(diǎn)”，又從頭成為了新的競(jìng)賽起點(diǎn)。
面臨巨大的同享單車數(shù)量，面臨極端雜亂的線下運(yùn)維環(huán)節(jié)以及來自用戶、城市辦理等各方面不斷改變的訴求，若想交出完美的答卷，則需求從業(yè)者在效勞質(zhì)量、產(chǎn)品的技能功能、公司的辦理水平、運(yùn)維才能、用戶的運(yùn)用體會(huì)等各個(gè)方面均不行存在短板。
好在令咱們欣慰的是，完畢了上半場(chǎng)戰(zhàn)役的勝出者，在防止讓“最終一公里”問題的處理者成為問題本身的難題上，充分發(fā)揮立異精神，依托前沿技能，為整個(gè)職業(yè)的健康開展建立起了先鋒模范作用。
咱們無法意料歸于同享單車職業(yè)下半場(chǎng)戰(zhàn)役最終的結(jié)局，但勇?lián)?zé)任、繼續(xù)立異是一切勝出者的隱秘。
