共享單車、共享汽車、共享充電寶、共享辦公、共享雨傘、共享按摩椅……共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，便利了居民生活，也提高了社會(huì)資源的配置效率。
不過(guò)，最近消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，各大共享經(jīng)濟(jì)品牌相繼調(diào)價(jià)，不少“共享”消費(fèi)正在變貴。漲價(jià)背后有哪些原因？如何促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期健康發(fā)展？本報(bào)記者進(jìn)行了采訪。
“租兩回充電寶的錢，可以買個(gè)新的了”
共享單車是中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的代表性業(yè)態(tài)，不少消費(fèi)者已形成了穩(wěn)定的消費(fèi)習(xí)慣。
在國(guó)內(nèi)各大城市，共享單車運(yùn)營(yíng)規(guī)模十分可觀。以北京市為例，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2022年上半年，北京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營(yíng)規(guī)模達(dá)99.51萬(wàn)輛，累計(jì)騎行量4.18億人次，日均騎行量231.17萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)14.52%。車輛平均周轉(zhuǎn)率為2.92次/車，同比提升24.52%。各企業(yè)積極響應(yīng)屬地政府秩序管理需求，日均投入運(yùn)維力量1474人、碼放13.98萬(wàn)輛次、調(diào)運(yùn)7.26萬(wàn)輛次。在廣州市，共享單車車輛日均訂單數(shù)量由2019年下半年的102萬(wàn)人次上升至2021年上半年的172萬(wàn)人次，車輛日均周轉(zhuǎn)率超3.5次/車。
“共享單車是家、公司與地鐵站、公交車站之間最高效的接駁工具，連接著上班族通勤的‘第一公里’和‘最后一公里’。”家住北京市海淀區(qū)、工作單位在西城區(qū)的北京市民何一帆說(shuō)，他幾乎天天要用手機(jī)掃單車騎，的確是方便了出行。
出行提速的同時(shí)，共享單車使用價(jià)格近來(lái)有變化。上海白領(lǐng)王瀟2015年起開(kāi)始騎共享單車，“最初很便宜，大學(xué)里騎一次只需幾角錢，9元的月卡可以隨便騎。參加工作以后，通勤距離拉長(zhǎng)，每個(gè)月花在共享單車上的錢越來(lái)越多，先是漲到十幾元，現(xiàn)在已經(jīng)漲到幾十元，不比乘公交便宜。”王瀟對(duì)共享單車費(fèi)用上漲感受真切。
今年1月，哈啰出行率先調(diào)價(jià)，將騎行套餐7天卡漲到15元、30天卡漲到35元。此后，其他品牌的共享單車也陸續(xù)調(diào)價(jià)。記者了解到，目前幾大主流共享單車品牌騎行費(fèi)用已上漲至7天10-15元左右、30天25-35元左右、90天75-90元左右。
在共享消費(fèi)領(lǐng)域，漲價(jià)的不僅僅是單車。記者梳理發(fā)現(xiàn)，2019年以前，各主流品牌共享充電寶每小時(shí)租金大多在1元左右，2019年后行業(yè)租金水平進(jìn)入“2元時(shí)代”，如今正從“3元時(shí)代”邁入“4元時(shí)代”，免費(fèi)時(shí)限從30分鐘壓縮到3分鐘甚至更短，封頂價(jià)格則從20-30元漲到近百元。
“充得慢、價(jià)格貴、時(shí)長(zhǎng)不可控……和‘雪糕刺客’一樣，充電寶也有‘刺客’。”張璇前不久帶著全家人在北京周邊自駕游。“出去旅游最怕手機(jī)沒(méi)電，可餐廳、商超、景區(qū)等場(chǎng)所的共享充電寶都很貴，而且‘好借不好還’，經(jīng)常遇到充電柜故障、沒(méi)空位等情況，只能繼續(xù)計(jì)費(fèi)。”張璇說(shuō)，“租兩回充電寶花的錢，可以買個(gè)新的了。”
成本上漲，集中度提升，共同推動(dòng)漲價(jià)
為何漲價(jià)？幾大共享消費(fèi)品牌都提到了成本因素。
有機(jī)構(gòu)估算，2021年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易規(guī)模近3.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.2%。同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的生產(chǎn)、運(yùn)維、折舊等成本水漲船高，從而推動(dòng)共享消費(fèi)價(jià)格上漲。此外，惡意破壞共享消費(fèi)品、給共享單車上私鎖、占用共享按摩椅等行為，在造成資源浪費(fèi)的同時(shí)，也增加了運(yùn)營(yíng)成本。
業(yè)內(nèi)人士分析，以共享單車為例，今年以來(lái)金屬、塑膠等上游原材料價(jià)格上漲，疫情波動(dòng)導(dǎo)致物流不暢等因素，推高了共享單車的制造和維護(hù)成本。數(shù)量龐大、散布在城市各處的單車需要投入大量人力進(jìn)行巡檢、修理、轉(zhuǎn)運(yùn)等，也構(gòu)成一項(xiàng)可觀的剛性成本。公開(kāi)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)頭部企業(yè)均承受著巨大虧損。對(duì)于提價(jià)，哈啰方面就曾解釋稱，運(yùn)維和折舊等成本的增加是本輪漲價(jià)的重要原因。
北京市朝陽(yáng)區(qū)某品牌共享單車的運(yùn)維人員吳師傅說(shuō)，共享單車停放規(guī)范越來(lái)越嚴(yán)，擺放、調(diào)度、送修等工作都需要耗費(fèi)不少人力物力。“共享單車折舊速度比私家自行車快得多，造價(jià)也高出不少，單是定位系統(tǒng)和電子鎖就不便宜。每天處理的故障車、報(bào)廢車千奇百怪，掉鏈子、噴涂廣告還是小問(wèn)題，遭碾壓變形、電子鎖故障甚至整車掉進(jìn)河里的都不少見(jiàn)。”
類似情況同樣存在于共享充電寶領(lǐng)域。記者了解到，共享充電寶作為一種儲(chǔ)能設(shè)備，在較高使用頻率下會(huì)出現(xiàn)充電效率衰減嚴(yán)重、故障率上升等問(wèn)題，既降低了用戶使用體驗(yàn)，也提高了維護(hù)成本。在KTV、酒吧、旅游景區(qū)等人流量大、充電設(shè)施較少的場(chǎng)所，共享充電寶的更新折舊速度十分驚人。同時(shí)，為滿足用戶異地歸還需要，平臺(tái)企業(yè)還需斥資建設(shè)成規(guī)模的租借網(wǎng)點(diǎn)，并支付一定比例的收益給網(wǎng)點(diǎn)所在的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所。
企業(yè)強(qiáng)調(diào)成本因素，而在外界看來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)從先前“跑馬圈地”的增量競(jìng)爭(zhēng)階段進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，也是調(diào)價(jià)的重要因素。
湖南省社會(huì)科學(xué)院研究員陳文鋒分析，共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)企業(yè)早期依靠投資者的雄厚資金，普遍采取“補(bǔ)貼”“讓利”等競(jìng)爭(zhēng)策略，爭(zhēng)相以低價(jià)吸引消費(fèi)者。當(dāng)平臺(tái)企業(yè)獲得穩(wěn)定客流并讓用戶產(chǎn)生一定黏性后，企業(yè)要追求盈利，往往通過(guò)漲價(jià)來(lái)覆蓋成本、謀取利潤(rùn)。從這個(gè)角度講，當(dāng)共享消費(fèi)品牌集中度提高后，漲價(jià)也就成為意料之中的事。
切實(shí)提高定價(jià)規(guī)則的公開(kāi)性和透明度
消費(fèi)者對(duì)漲價(jià)怎么看？
“客觀地說(shuō)，共享單車的消費(fèi)體驗(yàn)比七八年前剛出來(lái)那會(huì)兒強(qiáng)不少，騎著更舒服，故障率也低得多。企業(yè)要掙錢，適度漲價(jià)可以理解，關(guān)鍵是品質(zhì)要跟得上。”王瀟說(shuō)。
采訪中，不少共享單車的消費(fèi)者表示，能夠接受合理范圍內(nèi)的漲價(jià)，只是擔(dān)心在消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)形成的情況下，企業(yè)會(huì)大幅或連續(xù)漲價(jià)。“有共享單車很方便，但漲太多就騎不起了。”一位消費(fèi)者說(shuō)。
對(duì)于共享充電寶漲價(jià)，消費(fèi)者的不滿相對(duì)更多一些。北京的劉女士說(shuō)，不同品牌、不同場(chǎng)所的共享充電寶，價(jià)格相差比較大。特別是在一些餐廳、商場(chǎng)，有時(shí)候急著要充電，就先掃碼取出充電寶，歸還時(shí)才發(fā)現(xiàn)價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期。“有一次充了1小時(shí)花了10多元，這個(gè)價(jià)格是不是高了點(diǎn)？”在她看來(lái)，部分共享服務(wù)的定價(jià)缺乏規(guī)范，計(jì)價(jià)規(guī)則不透明，讓消費(fèi)者心里不舒服。
武漢大學(xué)中國(guó)產(chǎn)學(xué)研合作問(wèn)題研究中心副主任溫興琦分析，目前共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域產(chǎn)品或服務(wù)缺乏可持續(xù)的商業(yè)模式，尚未在信息披露、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)制及規(guī)范管理等方面構(gòu)建起完善的監(jiān)管體系。隨著部分共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域市場(chǎng)集中度上升，一些平臺(tái)企業(yè)憑借較強(qiáng)的市場(chǎng)地位，對(duì)商品和服務(wù)提價(jià)，有可能對(duì)市場(chǎng)秩序和消費(fèi)者福利產(chǎn)生負(fù)面影響。
可持續(xù)的“共享”需要各方一同努力。如何實(shí)現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)、用戶體驗(yàn)良好、價(jià)格合理浮動(dòng)、折舊速度可控的良性發(fā)展？
提升消費(fèi)體驗(yàn)是關(guān)鍵。“共享充電寶價(jià)格漲得厲害，品質(zhì)卻沒(méi)有明顯改善。這是消費(fèi)者總體上能接受共享單車漲價(jià)卻對(duì)共享充電寶漲價(jià)不滿意的原因。”艾媒咨詢首席分析師張毅說(shuō)。
平臺(tái)企業(yè)應(yīng)珍視用戶資源，下功夫提升服務(wù)水平、改善用戶體驗(yàn)，采取多種方式覆蓋成本。
采訪中，多名專家談到，一方面，共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)應(yīng)合理利用公共資源，從市場(chǎng)需求、城市承載能力等出發(fā)科學(xué)設(shè)定總量規(guī)模，避免盲目擴(kuò)張和資源浪費(fèi)；另一方面，平臺(tái)企業(yè)可以從拓展使用場(chǎng)景、提高使用頻率、降低運(yùn)維成本、開(kāi)發(fā)增值服務(wù)等方式提高經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)用戶和平臺(tái)的雙贏。例如，目前多家共享單車企業(yè)正通過(guò)優(yōu)化布放格局、投放廣告資訊、細(xì)化用戶群體等手段調(diào)整收入結(jié)構(gòu)，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
從行業(yè)整體來(lái)看，共享經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展需要營(yíng)造公平、有序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。
此前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局明令要求部分共享消費(fèi)品牌經(jīng)營(yíng)企業(yè)明確定價(jià)規(guī)則、嚴(yán)格執(zhí)行明碼標(biāo)價(jià)、規(guī)范市場(chǎng)價(jià)格行為和競(jìng)爭(zhēng)行為，其中包括怪獸、小電、來(lái)電、街電、搜電等5家共享充電寶品牌。今年以來(lái)，市場(chǎng)監(jiān)管總局多次強(qiáng)調(diào)，共享消費(fèi)行業(yè)企業(yè)必須按照《價(jià)格法》規(guī)定，遵循公平、公正、合法和誠(chéng)實(shí)信用原則，建立良好市場(chǎng)價(jià)格秩序；嚴(yán)格落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任，完善內(nèi)部治理規(guī)則，切實(shí)提高定價(jià)規(guī)則的公開(kāi)性和透明度，自覺(jué)接受社會(huì)監(jiān)督。
專家認(rèn)為，隨著共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新的發(fā)展階段，平臺(tái)企業(yè)、用戶和監(jiān)管部門也需要尋求新的平衡點(diǎn)，形成平臺(tái)企業(yè)持續(xù)提升供給水平、用戶自覺(jué)愛(ài)護(hù)共享消費(fèi)品、監(jiān)管體系和行業(yè)自律不斷強(qiáng)化的新局面，從而實(shí)現(xiàn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，真正回歸“共享”本源。
