“金九銀十”不復(fù)存在,2018年或?qū)⒊蔀槲覈囀?6年以來首個銷量負(fù)增加年度。
依據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),我國汽車產(chǎn)銷月度數(shù)據(jù)已連降4月。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn),10月國內(nèi)狹義乘用車出售195.0萬輛,同比下降13.2%;本年1~10月狹義乘用車?yán)塾?jì)出售1812.8萬輛,同比下降2.1%。至此,本年乘用車商場已接連5個月呈現(xiàn)銷量負(fù)增加。
但在我國車市第一次領(lǐng)略“寒流”之際,奢華車商場卻別有洞天。從乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看,奢華車在10月份的零售量比較上一年同期增加了7.4%,尤其是大部分奢華轎車車型都迎來了兩位數(shù)的增幅。面臨日益重要的我國商場,銷量排列前三名的德系三強(qiáng)奔跑、奧迪和寶馬,也加快了其產(chǎn)品的國產(chǎn)化進(jìn)程。
車市低速增加恐成常態(tài)
我國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯現(xiàn),本年10月,我國汽車產(chǎn)銷別離完成233.4萬輛和238萬輛,比上個月別離下降0.9%和0.6%;比上年同期別離下降10.1%和11.7%。汽車產(chǎn)銷量環(huán)比均呈下降態(tài)勢,同比降幅更為顯著,連續(xù)了7月份以來的下降走勢。這意味著,我國汽車月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)呈現(xiàn)了4連降。
總體而言,本年1~10月,汽車產(chǎn)銷別離完成2282.6萬輛和2287.1萬輛,產(chǎn)銷量比上年同期別離下降0.4%和0.1%。中汽協(xié)表明,1~10月汽車產(chǎn)銷同比雙雙下降,為本年以來的初次負(fù)增加。
全國乘用車商場信息聯(lián)席會剖析稱,造成這種狀況的首要原因是乘用車商場呈現(xiàn)了“結(jié)構(gòu)性分解”。此前,在進(jìn)口整車和零部件降稅政策的推動下,乘用車商場消費(fèi)晉級趨勢顯著。據(jù)統(tǒng)計(jì),本年10月,奢華車零售同比增加7.4%,自主品牌傳統(tǒng)燃油車零售下降14.9%,干流合資品牌零售下降14.6%。
別的,曾經(jīng)扛起我國乘用車商場銷量大旗的細(xì)分車型SUV,在閱歷了前些年的“野蠻成長”后,銷量也有所回落。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),本年10月,全國SUV銷量環(huán)比下降0.21%,同比下降14.69%,僅為87.09萬輛;1~10月SUV累計(jì)出售810.60萬輛,同比增幅已收窄至1.55%。
對此,工信部副部長辛國斌表明,汽車產(chǎn)銷高速增加的時期現(xiàn)已曩昔,低速增加或許將成為汽車商場的常態(tài)。但與此同時,我國汽車行業(yè)集中度也在進(jìn)一步進(jìn)步。“我國汽車產(chǎn)業(yè)仍有許多活躍向好要素,考慮到我國老舊汽車作廢更新代替量與部分三、四線小城鎮(zhèn)的需求量,汽車行業(yè)的增加空間仍較寬廣。”辛國斌說。
奢華品牌逆勢增加
在本年10月國內(nèi)車市的“哀鴻遍野”中,奢華車陣營卻逆勢增加。
依據(jù)全國乘聯(lián)會日前給出的數(shù)據(jù),本年10月,奢華車零售同比增加7.4%,自主品牌傳統(tǒng)燃油車零售下降14.9%,干流合資品牌零售下降14.6%。奢華車銷量逆勢增加的體現(xiàn),在已步入隆冬的車市中分外亮眼。
值得注意的是,奢華車在我國汽車出售商場中占據(jù)的商場比例也在逐年擴(kuò)展。依據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2015年至2017年,奢華車在全國乘用車商場所占商場比例別離為6.2%、6.3%、7.4%,呈逐步穩(wěn)健擴(kuò)展趨勢。到了2018年,奢華車商場比例在第一季度就躍升到8.5%,隨后第二季度擴(kuò)展至9.1%,第三季度9.5%;本年1~10月,奢華車商場比例歸納到達(dá)9%,較曩昔三年全年所占商場比例大幅進(jìn)步。
別的,奢華車銷量中比例繼續(xù)增加的是中高端車型。2018年A及A以下等級車型的比例均較前兩年下滑,相應(yīng)增加的比例則體現(xiàn)在B級和C級奢華車上:2018年至今,奢華車銷量B級車比例由上一年的41.9%微增至42.4%,C級車也由上一年的35.8%擴(kuò)展至37.6%。對此,乘聯(lián)會表明,奢華車商場的需求走強(qiáng)不是簡單的低端化延伸、沖擊中高級國產(chǎn)車的需求,而是奢華化的趨勢仍在繼續(xù)加強(qiáng)。
10月份最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn),梅賽德斯-奔跑及smart品牌本年在我國大陸累計(jì)交給55.09萬輛新車,同比增加12.7%。其間,得益于奔跑C級和E級車型的熱銷,10月在華出售5.02萬輛,同比增加9.2%。
奧迪品牌本年1~10月在華累計(jì)銷量打破50萬輛,到達(dá)53.97萬輛,同比增加14.2%。10月奧迪在華銷量到達(dá)5.67萬輛,同比增加5.4%。
前不久加大在華投資的寶馬,其1~10月累計(jì)銷量相同打破50萬輛,到達(dá)51.61萬輛,同比增加6%。雖然累計(jì)銷量與奔跑仍相差約3.5萬輛,與奧迪比較也還有約2.4萬輛的距離,但仍然保持著不錯的增速。10月,寶馬(含MINI)在華出售5.64萬輛,同比增加12%。
德系三強(qiáng)國產(chǎn)化提速
我國商場儼然成為各奢華品牌逐鹿汽車商場的必爭之地,多家奢華品牌車企正在加快其國產(chǎn)化進(jìn)程。
11月14日,戴姆勒集團(tuán)官方宣告,計(jì)劃投資總計(jì)超過11億元人民幣(約合1.45億歐元),在我國建立研制技術(shù)中心。這是繼2014年梅賽德斯-奔跑乘用車首個研制中心“落戶”北京之后的第二個研制技術(shù)中心。本年5月,北京奔跑高端新能源車生產(chǎn)基地正式落戶北京順義,共投資119億元,一期產(chǎn)能15萬輛,產(chǎn)品計(jì)劃于2019年末下線。而且奔跑還將進(jìn)一步挖掘我國商場的潛力,明年北京奔跑將新增19萬輛電動車產(chǎn)能,以支撐EQ系列電動車投產(chǎn)。
本年寶馬對其我國戰(zhàn)略進(jìn)行了晉級,將我國商場歸入全球布局。關(guān)于寶馬集團(tuán)來說,我國不僅是全球最大的出售商場,更是引領(lǐng)未來出行的戰(zhàn)略商場。10月,寶馬集團(tuán)宣告加大對我國的投資,不僅將華晨寶馬合資企業(yè)合同連續(xù)到2040年,還將新增投資30億歐元,對寶馬在沈陽的生產(chǎn)基地進(jìn)行晉級和擴(kuò)建。此外,除繼續(xù)與華晨的協(xié)作外,寶馬與長城合資生產(chǎn)電動版MINI的項(xiàng)目也在穩(wěn)步進(jìn)行。
奧迪上一年與一汽集團(tuán)簽訂的“十年商業(yè)計(jì)劃”繼續(xù)推動。本年正值一汽和奧迪協(xié)作三十周年,3月份雙方成立的全新合資出售公司和移動出行合資公司也在有序推動中,全新奧迪A6L與全新奧迪A7 Sportback將在未來兩個月內(nèi)正式上市。奧迪備受矚目的純電動車型e-tron將于2019年正式上市,并在2020年完成國產(chǎn)。隨著年規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛的奧迪Q工廠在長春的建成投產(chǎn),新的產(chǎn)能支撐也有望助奧迪的SUV車型銷量再上一個臺階。奧迪方面表明,到2022年,奧迪旗下國產(chǎn)車型將超過10款。
數(shù)據(jù)顯現(xiàn),2017年奢華車商場的銷量到達(dá)261萬輛,同比增加18%,其我國產(chǎn)與進(jìn)口體現(xiàn)均很強(qiáng)。2018年1~10月,奢華車銷量為228.8萬輛,其間進(jìn)口奢華車約69.7萬輛,與2017年比較增速僅為1%;國產(chǎn)奢華車則為159.1萬輛,比上一年增速到達(dá)14%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為,本年奢華車首要是國產(chǎn)車走強(qiáng),這也是因?yàn)閲a(chǎn)奢華車質(zhì)量優(yōu)異、產(chǎn)品豐富,因而拉動了消費(fèi)晉級。
依據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),我國汽車產(chǎn)銷月度數(shù)據(jù)已連降4月。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn),10月國內(nèi)狹義乘用車出售195.0萬輛,同比下降13.2%;本年1~10月狹義乘用車?yán)塾?jì)出售1812.8萬輛,同比下降2.1%。至此,本年乘用車商場已接連5個月呈現(xiàn)銷量負(fù)增加。
但在我國車市第一次領(lǐng)略“寒流”之際,奢華車商場卻別有洞天。從乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看,奢華車在10月份的零售量比較上一年同期增加了7.4%,尤其是大部分奢華轎車車型都迎來了兩位數(shù)的增幅。面臨日益重要的我國商場,銷量排列前三名的德系三強(qiáng)奔跑、奧迪和寶馬,也加快了其產(chǎn)品的國產(chǎn)化進(jìn)程。
車市低速增加恐成常態(tài)
我國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯現(xiàn),本年10月,我國汽車產(chǎn)銷別離完成233.4萬輛和238萬輛,比上個月別離下降0.9%和0.6%;比上年同期別離下降10.1%和11.7%。汽車產(chǎn)銷量環(huán)比均呈下降態(tài)勢,同比降幅更為顯著,連續(xù)了7月份以來的下降走勢。這意味著,我國汽車月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)呈現(xiàn)了4連降。
總體而言,本年1~10月,汽車產(chǎn)銷別離完成2282.6萬輛和2287.1萬輛,產(chǎn)銷量比上年同期別離下降0.4%和0.1%。中汽協(xié)表明,1~10月汽車產(chǎn)銷同比雙雙下降,為本年以來的初次負(fù)增加。
全國乘用車商場信息聯(lián)席會剖析稱,造成這種狀況的首要原因是乘用車商場呈現(xiàn)了“結(jié)構(gòu)性分解”。此前,在進(jìn)口整車和零部件降稅政策的推動下,乘用車商場消費(fèi)晉級趨勢顯著。據(jù)統(tǒng)計(jì),本年10月,奢華車零售同比增加7.4%,自主品牌傳統(tǒng)燃油車零售下降14.9%,干流合資品牌零售下降14.6%。
別的,曾經(jīng)扛起我國乘用車商場銷量大旗的細(xì)分車型SUV,在閱歷了前些年的“野蠻成長”后,銷量也有所回落。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),本年10月,全國SUV銷量環(huán)比下降0.21%,同比下降14.69%,僅為87.09萬輛;1~10月SUV累計(jì)出售810.60萬輛,同比增幅已收窄至1.55%。
對此,工信部副部長辛國斌表明,汽車產(chǎn)銷高速增加的時期現(xiàn)已曩昔,低速增加或許將成為汽車商場的常態(tài)。但與此同時,我國汽車行業(yè)集中度也在進(jìn)一步進(jìn)步。“我國汽車產(chǎn)業(yè)仍有許多活躍向好要素,考慮到我國老舊汽車作廢更新代替量與部分三、四線小城鎮(zhèn)的需求量,汽車行業(yè)的增加空間仍較寬廣。”辛國斌說。
奢華品牌逆勢增加
在本年10月國內(nèi)車市的“哀鴻遍野”中,奢華車陣營卻逆勢增加。
依據(jù)全國乘聯(lián)會日前給出的數(shù)據(jù),本年10月,奢華車零售同比增加7.4%,自主品牌傳統(tǒng)燃油車零售下降14.9%,干流合資品牌零售下降14.6%。奢華車銷量逆勢增加的體現(xiàn),在已步入隆冬的車市中分外亮眼。
值得注意的是,奢華車在我國汽車出售商場中占據(jù)的商場比例也在逐年擴(kuò)展。依據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2015年至2017年,奢華車在全國乘用車商場所占商場比例別離為6.2%、6.3%、7.4%,呈逐步穩(wěn)健擴(kuò)展趨勢。到了2018年,奢華車商場比例在第一季度就躍升到8.5%,隨后第二季度擴(kuò)展至9.1%,第三季度9.5%;本年1~10月,奢華車商場比例歸納到達(dá)9%,較曩昔三年全年所占商場比例大幅進(jìn)步。
別的,奢華車銷量中比例繼續(xù)增加的是中高端車型。2018年A及A以下等級車型的比例均較前兩年下滑,相應(yīng)增加的比例則體現(xiàn)在B級和C級奢華車上:2018年至今,奢華車銷量B級車比例由上一年的41.9%微增至42.4%,C級車也由上一年的35.8%擴(kuò)展至37.6%。對此,乘聯(lián)會表明,奢華車商場的需求走強(qiáng)不是簡單的低端化延伸、沖擊中高級國產(chǎn)車的需求,而是奢華化的趨勢仍在繼續(xù)加強(qiáng)。
10月份最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn),梅賽德斯-奔跑及smart品牌本年在我國大陸累計(jì)交給55.09萬輛新車,同比增加12.7%。其間,得益于奔跑C級和E級車型的熱銷,10月在華出售5.02萬輛,同比增加9.2%。
奧迪品牌本年1~10月在華累計(jì)銷量打破50萬輛,到達(dá)53.97萬輛,同比增加14.2%。10月奧迪在華銷量到達(dá)5.67萬輛,同比增加5.4%。
前不久加大在華投資的寶馬,其1~10月累計(jì)銷量相同打破50萬輛,到達(dá)51.61萬輛,同比增加6%。雖然累計(jì)銷量與奔跑仍相差約3.5萬輛,與奧迪比較也還有約2.4萬輛的距離,但仍然保持著不錯的增速。10月,寶馬(含MINI)在華出售5.64萬輛,同比增加12%。
德系三強(qiáng)國產(chǎn)化提速
我國商場儼然成為各奢華品牌逐鹿汽車商場的必爭之地,多家奢華品牌車企正在加快其國產(chǎn)化進(jìn)程。
11月14日,戴姆勒集團(tuán)官方宣告,計(jì)劃投資總計(jì)超過11億元人民幣(約合1.45億歐元),在我國建立研制技術(shù)中心。這是繼2014年梅賽德斯-奔跑乘用車首個研制中心“落戶”北京之后的第二個研制技術(shù)中心。本年5月,北京奔跑高端新能源車生產(chǎn)基地正式落戶北京順義,共投資119億元,一期產(chǎn)能15萬輛,產(chǎn)品計(jì)劃于2019年末下線。而且奔跑還將進(jìn)一步挖掘我國商場的潛力,明年北京奔跑將新增19萬輛電動車產(chǎn)能,以支撐EQ系列電動車投產(chǎn)。
本年寶馬對其我國戰(zhàn)略進(jìn)行了晉級,將我國商場歸入全球布局。關(guān)于寶馬集團(tuán)來說,我國不僅是全球最大的出售商場,更是引領(lǐng)未來出行的戰(zhàn)略商場。10月,寶馬集團(tuán)宣告加大對我國的投資,不僅將華晨寶馬合資企業(yè)合同連續(xù)到2040年,還將新增投資30億歐元,對寶馬在沈陽的生產(chǎn)基地進(jìn)行晉級和擴(kuò)建。此外,除繼續(xù)與華晨的協(xié)作外,寶馬與長城合資生產(chǎn)電動版MINI的項(xiàng)目也在穩(wěn)步進(jìn)行。
奧迪上一年與一汽集團(tuán)簽訂的“十年商業(yè)計(jì)劃”繼續(xù)推動。本年正值一汽和奧迪協(xié)作三十周年,3月份雙方成立的全新合資出售公司和移動出行合資公司也在有序推動中,全新奧迪A6L與全新奧迪A7 Sportback將在未來兩個月內(nèi)正式上市。奧迪備受矚目的純電動車型e-tron將于2019年正式上市,并在2020年完成國產(chǎn)。隨著年規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛的奧迪Q工廠在長春的建成投產(chǎn),新的產(chǎn)能支撐也有望助奧迪的SUV車型銷量再上一個臺階。奧迪方面表明,到2022年,奧迪旗下國產(chǎn)車型將超過10款。
數(shù)據(jù)顯現(xiàn),2017年奢華車商場的銷量到達(dá)261萬輛,同比增加18%,其我國產(chǎn)與進(jìn)口體現(xiàn)均很強(qiáng)。2018年1~10月,奢華車銷量為228.8萬輛,其間進(jìn)口奢華車約69.7萬輛,與2017年比較增速僅為1%;國產(chǎn)奢華車則為159.1萬輛,比上一年增速到達(dá)14%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為,本年奢華車首要是國產(chǎn)車走強(qiáng),這也是因?yàn)閲a(chǎn)奢華車質(zhì)量優(yōu)異、產(chǎn)品豐富,因而拉動了消費(fèi)晉級。