物流市場需求正由面向第一、第二產業(yè)的生產型服務，向面向第三產業(yè)和最終消費者的生活型服務傾斜；客戶網絡化、綜合性的物流需求增強，要求物流企業(yè)提供集成的一站式物流解決方案。物流服務更加個性化、人性化，物流服務內涵也正潛移默化發(fā)生質的變化。”
《每日經濟新聞》記者在年會現場了解到，這種變局不僅是物流市場需求的改變，物流業(yè)態(tài)也在發(fā)生著深刻的變化，包括物流合作模式的多元化、競爭對手的模糊化，以及物流盈利模式微利化、隱形化和復合化。云平臺、大數據、物聯網等新型運營模式都在倒逼物流業(yè)整合。
經濟轉型倒逼物流變局
其實，李關鵬的判斷并非空穴來風。他強調，物流行業(yè)的變局，首先是經濟轉型變化和國民經濟的調整影響。
當前世界經濟復蘇仍然乏力，下行壓力持續(xù)加大，我國經濟增速也有所放緩。前三季度國內生產總值同比增長6.9%，這是自2009年二季度經濟度增幅首次低于7%。另據多家機構預測，未來五年我國經濟的增長預期都在6.5%左右。
在李關鵬看來，中國經濟的深度轉型有兩個表現：一個是降，一個是調，可以理解為經濟增長速度和增長方式的雙重調整。
一方面，傳統(tǒng)制造業(yè)的萎縮，而新興業(yè)態(tài)快速成長。今年1~9月份，規(guī)模以上工業(yè)生產同比增長6.2%，增幅同比放緩了2.3%，發(fā)電量僅增長了0.1%；粗鋼、水泥、鐵路貨運量分別下降了2.1%、7.4%和10.9%；但是智能中端、高鐵機車等新型行業(yè)增速在40%以上。
另一方面，消費增速平穩(wěn)、投資增速回落以及出口下降。與此相對應的是，1~9月份，社會消費品零售額實際增長了10.5%，基本與去年持平，但網上的零售增長了39.2%；固定資產投資增長10.3%，同比回落5.8%；進口、出口分別下降了15.3%和1.9%。
這些宏觀經濟層面的變化，不僅促使物流市場需求由面向第一、第二產業(yè)的生產型服務，向面向第三產業(yè)和最終消費者的生活型服務傾斜。“在國民經濟由高速向中速增長的大環(huán)境下，物流行業(yè)的高速增長時代已經過去。衡量物流發(fā)展的標準也由物流總量、產能等總量指標向質量指標轉型。”李關鵬說。
此外，11月初公布的10月份制造業(yè)采購經濟指數（PMI）為49.8%，連續(xù)三個月處于50%的榮枯線以下。社會物流總費用與GDP的比例為15.2%，比去年同期下降0.4個百分點，反映出物流運行效率有所提升。
中國物流與采購聯合會會長何黎明認為，“綜合分析判斷，物流的增速放緩，但是趨穩(wěn)，結構調整在加快，效率有所提升。這將成為2015年乃至今后一段時間物流業(yè)運行的總基調。”
物流業(yè)將走向聚集
物流業(yè)態(tài)的變化，則首先來自“互聯網+”給物流行業(yè)帶來的顛覆性變化。
“我們看到很多電商企業(yè)大舉進入物流領域，物流企業(yè)很難區(qū)分它是商貿企業(yè)還是傳統(tǒng)企業(yè)?；ヂ摼W思維構建的園區(qū)品牌、公路貨運品牌、物流金融品牌等新型業(yè)態(tài)也是百花齊放。”李關鵬表示，物流合作的模式由此越來越多元化，競爭對手也越來越模糊化。
同時，“互聯網+”下的差價盈利模式面臨巨大挑戰(zhàn)。物流盈利模式正朝著微利化、隱形化和復合化的方向發(fā)展，市場競爭更加白熱化。物流企業(yè)唯有進行商業(yè)模式的重構，服務產品的創(chuàng)新，才能繼續(xù)生存和發(fā)展。
何黎明例舉的一組相關數據同樣引發(fā)業(yè)界高度關注。何黎明稱，市場經濟將更加激烈，從今年前10個月的情況看，物流企業(yè)資金周轉率指數回落，主營業(yè)務利潤指數仍處于50%以下，反映出企業(yè)經營存在著較大的壓力。未來市場集中度將逐步提高，資源要素向優(yōu)勢企業(yè)聚集，因此僅靠外部輸血，缺乏內部造血功能的企業(yè)將面臨更大的生存壓力。
李關鵬進一步表示，隨著土地、勞動力等各種要素資源的全面緊缺，唯有通過機器人、立體庫、信息化等智能終端的廣泛使用，實現以機器代替人的核心科技革命，才能有效降低物流的運營成本，獲取競爭優(yōu)勢。
與此同時，云平臺、大數據、物聯網等新型運營模式倒逼物流行業(yè)整合。物流企業(yè)必須將自己的小網絡、小循環(huán)融入到社會物流平臺的大網絡、大循環(huán)中去，才有持續(xù)的生命力。物流企業(yè)的競爭也將走向共同運作，適應新的市場法則。
《每日經濟新聞》記者在年會現場了解到，這種變局不僅是物流市場需求的改變，物流業(yè)態(tài)也在發(fā)生著深刻的變化，包括物流合作模式的多元化、競爭對手的模糊化，以及物流盈利模式微利化、隱形化和復合化。云平臺、大數據、物聯網等新型運營模式都在倒逼物流業(yè)整合。
經濟轉型倒逼物流變局
其實，李關鵬的判斷并非空穴來風。他強調，物流行業(yè)的變局，首先是經濟轉型變化和國民經濟的調整影響。
當前世界經濟復蘇仍然乏力，下行壓力持續(xù)加大，我國經濟增速也有所放緩。前三季度國內生產總值同比增長6.9%，這是自2009年二季度經濟度增幅首次低于7%。另據多家機構預測，未來五年我國經濟的增長預期都在6.5%左右。
在李關鵬看來，中國經濟的深度轉型有兩個表現：一個是降，一個是調，可以理解為經濟增長速度和增長方式的雙重調整。
一方面，傳統(tǒng)制造業(yè)的萎縮，而新興業(yè)態(tài)快速成長。今年1~9月份，規(guī)模以上工業(yè)生產同比增長6.2%，增幅同比放緩了2.3%，發(fā)電量僅增長了0.1%；粗鋼、水泥、鐵路貨運量分別下降了2.1%、7.4%和10.9%；但是智能中端、高鐵機車等新型行業(yè)增速在40%以上。
另一方面，消費增速平穩(wěn)、投資增速回落以及出口下降。與此相對應的是，1~9月份，社會消費品零售額實際增長了10.5%，基本與去年持平，但網上的零售增長了39.2%；固定資產投資增長10.3%，同比回落5.8%；進口、出口分別下降了15.3%和1.9%。
這些宏觀經濟層面的變化，不僅促使物流市場需求由面向第一、第二產業(yè)的生產型服務，向面向第三產業(yè)和最終消費者的生活型服務傾斜。“在國民經濟由高速向中速增長的大環(huán)境下，物流行業(yè)的高速增長時代已經過去。衡量物流發(fā)展的標準也由物流總量、產能等總量指標向質量指標轉型。”李關鵬說。
此外，11月初公布的10月份制造業(yè)采購經濟指數（PMI）為49.8%，連續(xù)三個月處于50%的榮枯線以下。社會物流總費用與GDP的比例為15.2%，比去年同期下降0.4個百分點，反映出物流運行效率有所提升。
中國物流與采購聯合會會長何黎明認為，“綜合分析判斷，物流的增速放緩，但是趨穩(wěn)，結構調整在加快，效率有所提升。這將成為2015年乃至今后一段時間物流業(yè)運行的總基調。”
物流業(yè)將走向聚集
物流業(yè)態(tài)的變化，則首先來自“互聯網+”給物流行業(yè)帶來的顛覆性變化。
“我們看到很多電商企業(yè)大舉進入物流領域，物流企業(yè)很難區(qū)分它是商貿企業(yè)還是傳統(tǒng)企業(yè)?；ヂ摼W思維構建的園區(qū)品牌、公路貨運品牌、物流金融品牌等新型業(yè)態(tài)也是百花齊放。”李關鵬表示，物流合作的模式由此越來越多元化，競爭對手也越來越模糊化。
同時，“互聯網+”下的差價盈利模式面臨巨大挑戰(zhàn)。物流盈利模式正朝著微利化、隱形化和復合化的方向發(fā)展，市場競爭更加白熱化。物流企業(yè)唯有進行商業(yè)模式的重構，服務產品的創(chuàng)新，才能繼續(xù)生存和發(fā)展。
何黎明例舉的一組相關數據同樣引發(fā)業(yè)界高度關注。何黎明稱，市場經濟將更加激烈，從今年前10個月的情況看，物流企業(yè)資金周轉率指數回落，主營業(yè)務利潤指數仍處于50%以下，反映出企業(yè)經營存在著較大的壓力。未來市場集中度將逐步提高，資源要素向優(yōu)勢企業(yè)聚集，因此僅靠外部輸血，缺乏內部造血功能的企業(yè)將面臨更大的生存壓力。
李關鵬進一步表示，隨著土地、勞動力等各種要素資源的全面緊缺，唯有通過機器人、立體庫、信息化等智能終端的廣泛使用，實現以機器代替人的核心科技革命，才能有效降低物流的運營成本，獲取競爭優(yōu)勢。
與此同時，云平臺、大數據、物聯網等新型運營模式倒逼物流行業(yè)整合。物流企業(yè)必須將自己的小網絡、小循環(huán)融入到社會物流平臺的大網絡、大循環(huán)中去，才有持續(xù)的生命力。物流企業(yè)的競爭也將走向共同運作，適應新的市場法則。
