最近，國內(nèi)多個城市開端發(fā)放主動駕馭的敞開路途測驗車牌，意味著主動駕馭的轎車可以在公共路途上進行測驗。不過，駕馭安全性仍是社會重視的焦點，美國優(yōu)步公司進行主動駕馭技能測驗發(fā)生喪命碰擊事端后，更是引發(fā)了全球范圍對主動駕馭安全性的議論：怎么讓主動駕馭愈加安全？真實上路前還要做哪些預(yù)備？
智能轎車成為全球轎車工業(yè)開展戰(zhàn)略方向
參加測驗的企業(yè)將經(jīng)過路途測驗來不斷驗證主動駕馭技能的成熟度
駕車上班、購物、送孩子上學……在歐洲，一些志愿者家庭參加了主動駕馭轎車在公共路途上的測驗。對行進情況的監(jiān)測，將給轎車工程師提供高價值的真實路途測驗數(shù)據(jù)，協(xié)助完善主動駕馭技能。
在國內(nèi)，上海、北京近期開端發(fā)放國內(nèi)第一批智能網(wǎng)聯(lián)轎車敞開路途測驗車牌，答應(yīng)在公共路途上測驗主動駕馭技能，參加測驗的企業(yè)將經(jīng)過路途測驗來不斷驗證主動駕馭技能的成熟度。
專家介紹，從主動化程度角度看，主動駕馭一般可分為4個階段：駕馭輔佐、半主動駕馭、高度主動駕馭、徹底主動駕馭。第四等級是轎車駕馭主動化、智能化程度最高等級，也就是一般所說的無人駕馭。實際中，部分主動駕馭技能和輔佐駕馭技能現(xiàn)已運用，運用一系列的傳感器和攝像頭，來完結(jié)前后車距丈量、主動泊車等功用。
關(guān)于主動駕馭的運用，工業(yè)界存在兩種不同的轉(zhuǎn)型途徑。第一種是傳統(tǒng)轎車制造商的“漸進演化”路途，即在傳統(tǒng)的轎車上逐漸新增一些主動駕馭的功用，終究過渡到徹底主動駕馭的階段。別的一種是“一步到位”路途，即從一開端就研制徹徹底底的主動駕馭轎車，例如谷歌、百度等打造的無人駕馭轎車，它們更像是“四個輪子的電腦”?，F(xiàn)在也呈現(xiàn)了多家主流車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界交融，把人工智能和硬件設(shè)備充沛結(jié)合，一起開發(fā)主動駕馭轎車。
國家發(fā)改委工業(yè)和諧司司長年勇日前表明，智能轎車已成為全球轎車工業(yè)開展的戰(zhàn)略方向。作為國際規(guī)模最大的轎車市場，我國已具有相關(guān)轎車核心技能、網(wǎng)絡(luò)通訊技能和寬帶網(wǎng)絡(luò)、高速公路等根底設(shè)備，已具有開展智能轎車的根底和條件。本年1月份，國家發(fā)改委發(fā)布《智能轎車立異開展戰(zhàn)略征求意見稿》，明確提出了我國到2035年開展成為智能轎車大國的戰(zhàn)略規(guī)劃。
主動駕馭轎車公共路途測驗的下一階段，將是部分技能領(lǐng)先企業(yè)的商業(yè)化上市?，F(xiàn)在來看，這一階段有望2019至2021年之間完結(jié)?，F(xiàn)在不少企業(yè)已宣告相應(yīng)的上市時間表，如沃爾沃轎車提出，到2021年將完結(jié)高度主動駕馭等級的高度主動駕馭車型量產(chǎn)，提供給包含我國消費者在內(nèi)的全球用戶。
主動駕馭的安全性最受重視
從測驗數(shù)據(jù)看，交通擁堵時的并線問題是現(xiàn)在主動駕馭最大的難題
議論主動駕馭，安全性最受重視。安滿是研制主動駕馭的初衷，它同樣是擺在研制者面前的最大難題。
主動駕馭轎車最大的價值是讓交通出行更安全，比方主動駕馭的智能感知車距功用可以進步路途運用效率，下降人為操作失誤，有利于路途曉暢。從看到緊急情況到剎車發(fā)揮作用，主動駕馭比人的反響更快。一同，也不會呈現(xiàn)疲憊駕馭、酒駕醉駕和開車時發(fā)短信、打電話等問題。
“高檔主動駕馭轎車走進普通人的日子，還有相當長的一段路要走，并且注定不會一往無前。”浙江吉祥控股集團董事長、沃爾沃轎車集團董事長李書福說。
李書福說，無論是公共路途測驗，還是商業(yè)化上市，主動駕馭轎車有必要首要確保安全，究竟我們開發(fā)主動駕馭轎車的初衷是信任主動駕馭轎車更安全，能有效地進步路途交通安全。
路測是主動駕馭轎車開發(fā)極其重要的一環(huán)。經(jīng)過路測，開發(fā)者可以了解到其他路途運用者怎樣與主動駕馭轎車互動。對路途測驗來說，開發(fā)者首要需求把握很多車輛磕碰數(shù)據(jù)，有較大把握了解潛在的磕碰危險，并對這些潛在磕碰進行多重模仿后，在確保安全的前提下才干開端進行路測。專家表明，我國人口稠密、交通環(huán)境較為雜亂，特別需求在關(guān)閉場所先行測驗，積累必定經(jīng)歷后，再敞開路途測驗。
針對敞開路途測驗危險，上海規(guī)則智能網(wǎng)聯(lián)轎車測驗期間有必要同車裝備經(jīng)歷豐厚且無嚴峻違法的測驗駕馭員隨時處置突發(fā)情況，測驗駕馭員應(yīng)具有50個小時以上主動駕馭操作經(jīng)歷，其間40個小時以上為懇求測驗項目。北京答應(yīng)的主動駕馭轎車可以不需求駕馭人直接干涉，但在相關(guān)要求中，懇求主動駕馭車輛暫時上路行進，測驗車輛須具有主動、人工兩種駕馭形式，可在兩種形式間隨時切換，以確保駕馭員可以隨時接收車輛。
主動駕馭研制專家表明，針對不同的場景和不同的交通情況，主動駕馭技能有必要要一步一步地測驗，去習氣不同區(qū)域不同環(huán)境中的路途場景和行人習氣。比方在城市路途測驗時，在有行人穿行的馬路，就要求從每小時20公里的低速開端進行路測。從測驗數(shù)據(jù)看，交通擁堵時的并線問題是現(xiàn)在主動駕馭最大的難題。
我國轎車技能研究中心有限公司副總經(jīng)理李洧說，主動駕馭的路測必定要有可靠性、安全性做確保?，F(xiàn)在一些企業(yè)往往以市場推廣宣傳為主，真實技能上能達到安全可靠的還是比較少。
完結(jié)真實意義上的主動駕馭是個體系工程
需求轎車、通訊技能、“聰明的路”、高精度地圖等多種集成
在上海嘉定安亭鎮(zhèn)的博園路和北安德路之間，有一段長約5.6公里的公共路途，這是一條全面支撐車對車信息交流的智能路途。取得測驗車牌的主動駕馭轎車，正是在這條敞開的路上進行路測。
專家以為，主動駕馭技能是多挑選、交叉性、綜合性的新領(lǐng)域，除了要做好轎車之外，還包含通訊技能、高精度地圖、交通根底設(shè)備等支撐，這些要素都會影響完結(jié)徹底主動駕馭方針的進程。
“‘聰明’的車需求有‘聰明’的路。”交通運輸部科技司副司長袁鵬以為，車、路協(xié)同應(yīng)該是重要的技能途徑。將來“聰明”的路會具有更精準的感知、更全面安穩(wěn)的互聯(lián)互通、更高檔的智能化等主要特征，可提供主動化效勞的才能。
專家介紹，主動駕馭技能在很大程度上要依靠高精度地圖，涉及光學、聲學、雷達等多種傳感器，需求開發(fā)者和測繪企業(yè)、地圖企業(yè)一同協(xié)作。主動駕馭也離不開無線通訊技能和云核算效勞。比方才智城市體系中，交通辦理部門、轎車和駕馭員可以運用這些技能，完結(jié)智能導航，防止呈現(xiàn)交通擁堵；三維高精度地圖數(shù)據(jù)也會放在云端。
業(yè)界比較一起的觀念是，主動駕馭的商業(yè)化是一個不斷進步的進程，跟著主動駕馭技能的不斷進步，主動駕馭的運用場景會越來越豐厚。
袁鵬以為，要完結(jié)轎車真實意義上的主動駕馭，需求新技能以及先進制造業(yè)、新材料、新能源的合作，也需求深入研究法令、道德等方面的問題，這是一個體系工程，也是協(xié)同融通、集成立異的進程。
“我國具有國際上最為龐大的轎車消費集體，未來在我國市場出售的主動駕馭轎車，有必要契合我國消費者的習氣及路途交通環(huán)境。”李書福說，一同，怎么在確保駕乘者及周圍其他路途運用者安全的前提下鼓舞立異技能的開展，這是各國政府在擬定相關(guān)法令法規(guī)時面對的一起挑戰(zhàn)。
延伸閱讀
什么是主動駕馭轎車
依據(jù)工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部近日聯(lián)合印發(fā)的《智能網(wǎng)聯(lián)轎車路途測驗辦理規(guī)范（試行）》，智能網(wǎng)聯(lián)轎車是指搭載先進的車載傳感器、操控器、執(zhí)行器等設(shè)備，并交融現(xiàn)代通訊與網(wǎng)絡(luò)技能，完結(jié)車與X（人、車、路、云端等）智能信息交流、同享，具有雜亂環(huán)境感知、智能決議計劃、協(xié)同操控等功用，可完結(jié)安全、高效、舒適、節(jié)能行進，并終究可完結(jié)替代人來操作的新一代轎車。
智能網(wǎng)聯(lián)轎車一般也被稱為智能轎車、主動駕馭轎車等。智能網(wǎng)聯(lián)轎車主動駕馭包含有條件主動駕馭、高度主動駕馭和徹底主動駕馭。有條件主動駕馭是指體系完結(jié)一切駕馭操作，依據(jù)體系懇求，駕馭人需求提供恰當?shù)母缮?；高度主動駕馭是指體系完結(jié)一切駕馭操作，特定環(huán)境下體系會向駕馭人提出呼應(yīng)懇求，駕馭人可以對體系懇求不進行呼應(yīng)；徹底主動駕馭是指體系可以完結(jié)駕馭人可以完結(jié)的一切路途環(huán)境下的操作，不需求駕馭人介入。
智能轎車成為全球轎車工業(yè)開展戰(zhàn)略方向
參加測驗的企業(yè)將經(jīng)過路途測驗來不斷驗證主動駕馭技能的成熟度
駕車上班、購物、送孩子上學……在歐洲，一些志愿者家庭參加了主動駕馭轎車在公共路途上的測驗。對行進情況的監(jiān)測，將給轎車工程師提供高價值的真實路途測驗數(shù)據(jù)，協(xié)助完善主動駕馭技能。
在國內(nèi)，上海、北京近期開端發(fā)放國內(nèi)第一批智能網(wǎng)聯(lián)轎車敞開路途測驗車牌，答應(yīng)在公共路途上測驗主動駕馭技能，參加測驗的企業(yè)將經(jīng)過路途測驗來不斷驗證主動駕馭技能的成熟度。
專家介紹，從主動化程度角度看，主動駕馭一般可分為4個階段：駕馭輔佐、半主動駕馭、高度主動駕馭、徹底主動駕馭。第四等級是轎車駕馭主動化、智能化程度最高等級，也就是一般所說的無人駕馭。實際中，部分主動駕馭技能和輔佐駕馭技能現(xiàn)已運用，運用一系列的傳感器和攝像頭，來完結(jié)前后車距丈量、主動泊車等功用。
關(guān)于主動駕馭的運用，工業(yè)界存在兩種不同的轉(zhuǎn)型途徑。第一種是傳統(tǒng)轎車制造商的“漸進演化”路途，即在傳統(tǒng)的轎車上逐漸新增一些主動駕馭的功用，終究過渡到徹底主動駕馭的階段。別的一種是“一步到位”路途，即從一開端就研制徹徹底底的主動駕馭轎車，例如谷歌、百度等打造的無人駕馭轎車，它們更像是“四個輪子的電腦”?，F(xiàn)在也呈現(xiàn)了多家主流車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界交融，把人工智能和硬件設(shè)備充沛結(jié)合，一起開發(fā)主動駕馭轎車。
國家發(fā)改委工業(yè)和諧司司長年勇日前表明，智能轎車已成為全球轎車工業(yè)開展的戰(zhàn)略方向。作為國際規(guī)模最大的轎車市場，我國已具有相關(guān)轎車核心技能、網(wǎng)絡(luò)通訊技能和寬帶網(wǎng)絡(luò)、高速公路等根底設(shè)備，已具有開展智能轎車的根底和條件。本年1月份，國家發(fā)改委發(fā)布《智能轎車立異開展戰(zhàn)略征求意見稿》，明確提出了我國到2035年開展成為智能轎車大國的戰(zhàn)略規(guī)劃。
主動駕馭轎車公共路途測驗的下一階段，將是部分技能領(lǐng)先企業(yè)的商業(yè)化上市?，F(xiàn)在來看，這一階段有望2019至2021年之間完結(jié)?，F(xiàn)在不少企業(yè)已宣告相應(yīng)的上市時間表，如沃爾沃轎車提出，到2021年將完結(jié)高度主動駕馭等級的高度主動駕馭車型量產(chǎn)，提供給包含我國消費者在內(nèi)的全球用戶。
主動駕馭的安全性最受重視
從測驗數(shù)據(jù)看，交通擁堵時的并線問題是現(xiàn)在主動駕馭最大的難題
議論主動駕馭，安全性最受重視。安滿是研制主動駕馭的初衷，它同樣是擺在研制者面前的最大難題。
主動駕馭轎車最大的價值是讓交通出行更安全，比方主動駕馭的智能感知車距功用可以進步路途運用效率，下降人為操作失誤，有利于路途曉暢。從看到緊急情況到剎車發(fā)揮作用，主動駕馭比人的反響更快。一同，也不會呈現(xiàn)疲憊駕馭、酒駕醉駕和開車時發(fā)短信、打電話等問題。
“高檔主動駕馭轎車走進普通人的日子，還有相當長的一段路要走，并且注定不會一往無前。”浙江吉祥控股集團董事長、沃爾沃轎車集團董事長李書福說。
李書福說，無論是公共路途測驗，還是商業(yè)化上市，主動駕馭轎車有必要首要確保安全，究竟我們開發(fā)主動駕馭轎車的初衷是信任主動駕馭轎車更安全，能有效地進步路途交通安全。
路測是主動駕馭轎車開發(fā)極其重要的一環(huán)。經(jīng)過路測，開發(fā)者可以了解到其他路途運用者怎樣與主動駕馭轎車互動。對路途測驗來說，開發(fā)者首要需求把握很多車輛磕碰數(shù)據(jù)，有較大把握了解潛在的磕碰危險，并對這些潛在磕碰進行多重模仿后，在確保安全的前提下才干開端進行路測。專家表明，我國人口稠密、交通環(huán)境較為雜亂，特別需求在關(guān)閉場所先行測驗，積累必定經(jīng)歷后，再敞開路途測驗。
針對敞開路途測驗危險，上海規(guī)則智能網(wǎng)聯(lián)轎車測驗期間有必要同車裝備經(jīng)歷豐厚且無嚴峻違法的測驗駕馭員隨時處置突發(fā)情況，測驗駕馭員應(yīng)具有50個小時以上主動駕馭操作經(jīng)歷，其間40個小時以上為懇求測驗項目。北京答應(yīng)的主動駕馭轎車可以不需求駕馭人直接干涉，但在相關(guān)要求中，懇求主動駕馭車輛暫時上路行進，測驗車輛須具有主動、人工兩種駕馭形式，可在兩種形式間隨時切換，以確保駕馭員可以隨時接收車輛。
主動駕馭研制專家表明，針對不同的場景和不同的交通情況，主動駕馭技能有必要要一步一步地測驗，去習氣不同區(qū)域不同環(huán)境中的路途場景和行人習氣。比方在城市路途測驗時，在有行人穿行的馬路，就要求從每小時20公里的低速開端進行路測。從測驗數(shù)據(jù)看，交通擁堵時的并線問題是現(xiàn)在主動駕馭最大的難題。
我國轎車技能研究中心有限公司副總經(jīng)理李洧說，主動駕馭的路測必定要有可靠性、安全性做確保?，F(xiàn)在一些企業(yè)往往以市場推廣宣傳為主，真實技能上能達到安全可靠的還是比較少。
完結(jié)真實意義上的主動駕馭是個體系工程
需求轎車、通訊技能、“聰明的路”、高精度地圖等多種集成
在上海嘉定安亭鎮(zhèn)的博園路和北安德路之間，有一段長約5.6公里的公共路途，這是一條全面支撐車對車信息交流的智能路途。取得測驗車牌的主動駕馭轎車，正是在這條敞開的路上進行路測。
專家以為，主動駕馭技能是多挑選、交叉性、綜合性的新領(lǐng)域，除了要做好轎車之外，還包含通訊技能、高精度地圖、交通根底設(shè)備等支撐，這些要素都會影響完結(jié)徹底主動駕馭方針的進程。
“‘聰明’的車需求有‘聰明’的路。”交通運輸部科技司副司長袁鵬以為，車、路協(xié)同應(yīng)該是重要的技能途徑。將來“聰明”的路會具有更精準的感知、更全面安穩(wěn)的互聯(lián)互通、更高檔的智能化等主要特征，可提供主動化效勞的才能。
專家介紹，主動駕馭技能在很大程度上要依靠高精度地圖，涉及光學、聲學、雷達等多種傳感器，需求開發(fā)者和測繪企業(yè)、地圖企業(yè)一同協(xié)作。主動駕馭也離不開無線通訊技能和云核算效勞。比方才智城市體系中，交通辦理部門、轎車和駕馭員可以運用這些技能，完結(jié)智能導航，防止呈現(xiàn)交通擁堵；三維高精度地圖數(shù)據(jù)也會放在云端。
業(yè)界比較一起的觀念是，主動駕馭的商業(yè)化是一個不斷進步的進程，跟著主動駕馭技能的不斷進步，主動駕馭的運用場景會越來越豐厚。
袁鵬以為，要完結(jié)轎車真實意義上的主動駕馭，需求新技能以及先進制造業(yè)、新材料、新能源的合作，也需求深入研究法令、道德等方面的問題，這是一個體系工程，也是協(xié)同融通、集成立異的進程。
“我國具有國際上最為龐大的轎車消費集體，未來在我國市場出售的主動駕馭轎車，有必要契合我國消費者的習氣及路途交通環(huán)境。”李書福說，一同，怎么在確保駕乘者及周圍其他路途運用者安全的前提下鼓舞立異技能的開展，這是各國政府在擬定相關(guān)法令法規(guī)時面對的一起挑戰(zhàn)。
延伸閱讀
什么是主動駕馭轎車
依據(jù)工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部近日聯(lián)合印發(fā)的《智能網(wǎng)聯(lián)轎車路途測驗辦理規(guī)范（試行）》，智能網(wǎng)聯(lián)轎車是指搭載先進的車載傳感器、操控器、執(zhí)行器等設(shè)備，并交融現(xiàn)代通訊與網(wǎng)絡(luò)技能，完結(jié)車與X（人、車、路、云端等）智能信息交流、同享，具有雜亂環(huán)境感知、智能決議計劃、協(xié)同操控等功用，可完結(jié)安全、高效、舒適、節(jié)能行進，并終究可完結(jié)替代人來操作的新一代轎車。
智能網(wǎng)聯(lián)轎車一般也被稱為智能轎車、主動駕馭轎車等。智能網(wǎng)聯(lián)轎車主動駕馭包含有條件主動駕馭、高度主動駕馭和徹底主動駕馭。有條件主動駕馭是指體系完結(jié)一切駕馭操作，依據(jù)體系懇求，駕馭人需求提供恰當?shù)母缮?；高度主動駕馭是指體系完結(jié)一切駕馭操作，特定環(huán)境下體系會向駕馭人提出呼應(yīng)懇求，駕馭人可以對體系懇求不進行呼應(yīng)；徹底主動駕馭是指體系可以完結(jié)駕馭人可以完結(jié)的一切路途環(huán)境下的操作，不需求駕馭人介入。
