5月17日，工信部網(wǎng)站發(fā)布的“關于2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示”(以下簡稱《公示》)顯示，50余款、共涉及8978輛新能源汽車因多種原因?qū)⑷∠a貼或削減補貼，涉及資金5.55億元，包括 比亞迪 、江淮、奇瑞、沃爾沃、上汽等車企。
對此，沃爾沃相關負責人表示，目前尚不清楚問題出在何處，公司相關部門已經(jīng)與工信部進行進一步溝通對接。比亞迪則回復稱，在提交相關車輛(車輛行業(yè)分析報告)的材料時存在失誤，在申報公文中，說明此情況即可正常受理。除此之外，還有部分車企也表示，補貼審核未通過的原因在于提交材料時的失誤，包括參數(shù)與格式填寫錯誤等，而并非是產(chǎn)品質(zhì)量問題，針對這一此情況，其企業(yè)已與工信部進行溝通。
“不過，從這一審核情況可以看出，在經(jīng)歷了騙補與出現(xiàn)了各項安全問題之后，政府進一步加強了對整個行業(yè)的督查力度，包括財政補貼核查與技術條件趨嚴。”一位車企的相關負責人指出，這不僅體現(xiàn)在國家相關部委層面，一些地方政府的目錄準入也變得更嚴格。新能源汽車市場一位分析人士表示，“僅有8.5萬輛符合首輪補貼標準，這個數(shù)字沒有達到預期，說明國家對新能源車的審核力度大幅提高。”
事實上，自去年1月騙補事件曝光以來，整個行業(yè)的清查工作就已全面展開。從對騙補企業(yè)的通報嚴懲，到中機車輛技術服務中心推倒重申第一至第五批新能源汽車推廣目錄，再到去年底四部委下發(fā)《關于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)對新能源車企財政補貼發(fā)放方式做出修改：規(guī)定新能源車企補貼由之前的先預撥再清算改為先清算再撥付，以及今年3月底四部委再度聯(lián)合下發(fā)《關于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》。《公示》的數(shù)據(jù)顯示，此次企業(yè)共申報車輛94072輛，涉及補助資金64.15億元。其中有8978輛車由于電池或電機的參數(shù)與公告目錄不一致，以及累計行駛里程未達3萬公里等原因，被取消補貼或削減補貼。
根據(jù)去年底下發(fā)的《通知》以及附錄中的《新能源汽車推廣補貼方案及產(chǎn)品技術要求》，除對電池能量密度、續(xù)航里程、性能水平等均設定了更高的準入門檻與技術條件之外，還規(guī)定“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)，補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。”此次補貼資金的審核情況反映了上速各項指標的難度之高，特別是在生產(chǎn)一致性以及累計行駛里程須達到3萬公里這一標準上，要達到既定標準并非易事。
對此，沃爾沃相關負責人表示，目前尚不清楚問題出在何處，公司相關部門已經(jīng)與工信部進行進一步溝通對接。比亞迪則回復稱，在提交相關車輛(車輛行業(yè)分析報告)的材料時存在失誤，在申報公文中，說明此情況即可正常受理。除此之外，還有部分車企也表示，補貼審核未通過的原因在于提交材料時的失誤，包括參數(shù)與格式填寫錯誤等，而并非是產(chǎn)品質(zhì)量問題，針對這一此情況，其企業(yè)已與工信部進行溝通。
“不過，從這一審核情況可以看出，在經(jīng)歷了騙補與出現(xiàn)了各項安全問題之后，政府進一步加強了對整個行業(yè)的督查力度，包括財政補貼核查與技術條件趨嚴。”一位車企的相關負責人指出，這不僅體現(xiàn)在國家相關部委層面，一些地方政府的目錄準入也變得更嚴格。新能源汽車市場一位分析人士表示，“僅有8.5萬輛符合首輪補貼標準，這個數(shù)字沒有達到預期，說明國家對新能源車的審核力度大幅提高。”
事實上，自去年1月騙補事件曝光以來，整個行業(yè)的清查工作就已全面展開。從對騙補企業(yè)的通報嚴懲，到中機車輛技術服務中心推倒重申第一至第五批新能源汽車推廣目錄，再到去年底四部委下發(fā)《關于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)對新能源車企財政補貼發(fā)放方式做出修改：規(guī)定新能源車企補貼由之前的先預撥再清算改為先清算再撥付，以及今年3月底四部委再度聯(lián)合下發(fā)《關于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》。《公示》的數(shù)據(jù)顯示，此次企業(yè)共申報車輛94072輛，涉及補助資金64.15億元。其中有8978輛車由于電池或電機的參數(shù)與公告目錄不一致，以及累計行駛里程未達3萬公里等原因，被取消補貼或削減補貼。
根據(jù)去年底下發(fā)的《通知》以及附錄中的《新能源汽車推廣補貼方案及產(chǎn)品技術要求》，除對電池能量密度、續(xù)航里程、性能水平等均設定了更高的準入門檻與技術條件之外，還規(guī)定“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)，補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。”此次補貼資金的審核情況反映了上速各項指標的難度之高，特別是在生產(chǎn)一致性以及累計行駛里程須達到3萬公里這一標準上，要達到既定標準并非易事。
