5月24日，上海市郊，在京東“亞洲一號(hào)”無人倉(cāng)的分揀車間里，300個(gè)“小紅人”（分揀機(jī)器人）正以每秒3米的速度往來穿梭，分揀數(shù)十萬個(gè)來自多個(gè)區(qū)域的包裹，該速度相當(dāng)于3小時(shí)跑完北京二環(huán)，這是全世界最快的分揀速度，也使得無人倉(cāng)的日處理訂單才能超越20萬單，全體運(yùn)營(yíng)功率較傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)提高10倍。
業(yè)內(nèi)人士稱，跟著新零售年代到來，傳統(tǒng)物流系統(tǒng)正在加快革新，合作消費(fèi)晉級(jí)，對(duì)消費(fèi)者的精準(zhǔn)效勞是電商物流制勝的要害。但需注意的是，智能電商物流的建造并非一蹴即至，其間本錢投入等問題仍面對(duì)應(yīng)戰(zhàn)。
“無人”科技遍地開花
現(xiàn)在，為提高購(gòu)物體會(huì)，完成精準(zhǔn)庫(kù)存控制和晉級(jí)配送功率已成為世界電商物流的競(jìng)賽焦點(diǎn)。為提高運(yùn)營(yíng)功率，無人倉(cāng)、無人機(jī)、無人車等無人科技已成為物流中下流降本增效的利器。
來自山東臨沂的姜珊已在上海京東“亞洲一號(hào)”作業(yè)4年多時(shí)刻，她說，自上一年10月發(fā)動(dòng)全球首個(gè)全流程無人倉(cāng)項(xiàng)目后，分揀作業(yè)變得輕松而高效。“本來趕上訂單多的時(shí)分，咱們每人每天大約要分揀3000多個(gè)包裹，十分繁忙。有了‘小紅人’之后，主動(dòng)化設(shè)備替代了簡(jiǎn)單機(jī)械化勞動(dòng)，咱們只需求處理一些技能方面的問題，功率大大提高了。”
除分揀“小紅人”外，智能轉(zhuǎn)移機(jī)器人（AGV）叉車、堆垛機(jī)器人、主動(dòng)供包機(jī)器人等十幾種不同工種的上千個(gè)機(jī)器人，在40000平米的庫(kù)房?jī)?nèi)依據(jù)人工智能、深度學(xué)習(xí)、圖畫智能辨認(rèn)、大數(shù)據(jù)使用等技能集成各司其職，其投進(jìn)運(yùn)用密度職業(yè)搶先。
記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，全流程無人倉(cāng)涵蓋了收貨、存儲(chǔ)、訂單揀選、包裝四個(gè)作業(yè)系統(tǒng)，而控制大局的智能控制系統(tǒng)，是京東自主研制的“才智”大腦，能夠在0.2秒內(nèi)，核算出300多個(gè)機(jī)器人運(yùn)轉(zhuǎn)的680億條可行途徑，并做出最佳挑選。一起，智能控制系統(tǒng)的反應(yīng)速度為0.017秒，是人的6倍，到達(dá)世界搶先水平。
京東物流首席規(guī)劃師、無人倉(cāng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人章根云向記者介紹，科技已為京東無人倉(cāng)裝上了“大腦”、“眼睛”、“臂膀”和“腿”，使其變成一個(gè)強(qiáng)壯的“人工智能”。
現(xiàn)在，無人倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)功率是傳統(tǒng)庫(kù)房的10倍，除該倉(cāng)外，京東現(xiàn)已投入運(yùn)用的無人倉(cāng)還有武漢亞一小件無人倉(cāng)、華北物流中心AGV倉(cāng)和昆山無人分揀中心等。
2017年4月，京東集團(tuán)宣告京東物流正式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并組成京東物流子集團(tuán)。樹立半年后，京東物流收入規(guī)劃達(dá)200億-300億元，今年2月又取得25億美元的融資，投后估值達(dá)134億美元，位居同行前列。華爾街剖析師以為，京東大幅投入的物流建造是公司制勝的要害。
除京東外，海內(nèi)外電商也紛繁布局智能物流。亞馬遜早在2012年就收買了Kiva systems公司的機(jī)器人項(xiàng)目，現(xiàn)在已在全球布置10萬臺(tái)Kiva倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人，在機(jī)器人使用數(shù)量、訂單處理才能，以及庫(kù)房主動(dòng)化程度上均居全球前列。亞馬遜推出的即時(shí)物流Prime Now還能經(jīng)過云核算AWS等系列測(cè)算，一個(gè)小時(shí)內(nèi)將物品送達(dá)用戶，遠(yuǎn)超同行速度。在供應(yīng)鏈方面，亞馬遜在全球范圍內(nèi)敞開了智能供應(yīng)鏈系統(tǒng)，依據(jù)云技能、機(jī)器學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)剖析系統(tǒng)，能夠完成猜測(cè)、收買、補(bǔ)貨和分倉(cāng)的主動(dòng)化，并主動(dòng)依據(jù)客戶需求，精準(zhǔn)調(diào)整庫(kù)存，完成發(fā)貨。
此外，物流巨子UPS、聯(lián)邦快遞、電商巨子阿里巴巴等均加大無人倉(cāng)布局。UPS自2016年起對(duì)分揀設(shè)備、技能才能和出產(chǎn)主動(dòng)化進(jìn)行晉級(jí)和出資，增大了運(yùn)送才能；聯(lián)邦快遞則在2017財(cái)年出資建造19個(gè)全主動(dòng)站點(diǎn)；菜鳥網(wǎng)絡(luò)已累計(jì)出資上百億元，打造全球最大的物流數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)備，并推出電子面單、物流地址庫(kù)、物流云、智能云客服等產(chǎn)品。
搶灘區(qū)塊鏈物流
如果說無人科技使物流供應(yīng)鏈的中下流成功完成了降本增效，那么區(qū)塊鏈物流則在上游處理訂單和分發(fā)方面提高了功率，確保防偽溯源。
年初以來，以科技公司自居的京東、亞馬遜、阿里巴巴等巨子紛繁搶灘區(qū)塊鏈物流，期望經(jīng)過區(qū)塊鏈技能優(yōu)化出產(chǎn)、運(yùn)送、查驗(yàn)的物流全過程。
4月，亞馬遜的AWS云效勞部門推出了支撐以太坊和超級(jí)賬本兩種項(xiàng)目的“AWS區(qū)塊鏈模板”事務(wù)，以協(xié)助亞馬遜打假以及優(yōu)化支付流程及物流效勞。京東物流也于本月宣告樹立“物流+區(qū)塊鏈技能使用聯(lián)盟”，期望經(jīng)過樹立國(guó)內(nèi)外區(qū)塊鏈技能互動(dòng)渠道，聯(lián)合政府部門和相關(guān)組織共同推進(jìn)樹立區(qū)塊鏈在物流職業(yè)一致的使用技能標(biāo)準(zhǔn)，處理區(qū)塊鏈技能共性、要害性問題。阿里巴巴旗下香水品牌凌仕世界則宣告，已成功將區(qū)塊鏈技能使用于跨境物流買賣，公司依據(jù)區(qū)塊鏈研制的系統(tǒng)能夠?qū)M(jìn)口貨品的一切相關(guān)信息進(jìn)行追尋，包含產(chǎn)品出產(chǎn)、運(yùn)送方法、海關(guān)、查驗(yàn)及第三方認(rèn)證。UPS也于月初宣告參加貨運(yùn)區(qū)塊鏈聯(lián)盟，連零售巨子沃爾瑪近來也請(qǐng)求區(qū)塊鏈專利，稱要?jiǎng)?chuàng)立一個(gè)智能的快遞系統(tǒng)，當(dāng)客戶與產(chǎn)品進(jìn)行交互時(shí)，客戶能夠經(jīng)過私有或公共身份驗(yàn)證密鑰，接收來自智能轉(zhuǎn)移機(jī)器人（AGV）的包裹。
咨詢組織普華永道本月發(fā)布陳述稱，區(qū)塊鏈技能在物流范疇最有可能創(chuàng)造價(jià)值。清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)研究院副院長(zhǎng)劉大成對(duì)我國(guó)證券報(bào)記者表明，天然具有去中介化的區(qū)塊鏈能夠記載供應(yīng)鏈物流的全流程信息，滿意透明化以聯(lián)合決議方案的需求。更重要的是，物流與供應(yīng)鏈中需求買賣的各類資源均能夠在關(guān)閉的供應(yīng)鏈生態(tài)中得到區(qū)塊鏈技能的支撐。
京東物流研制部負(fù)責(zé)人程巖在接受我國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表明，未來區(qū)塊鏈在物流范疇的發(fā)展方向應(yīng)該是“區(qū)塊鏈+人工智能+物聯(lián)網(wǎng)”三者相結(jié)合，人工智能是更先進(jìn)的出產(chǎn)力，區(qū)塊鏈?zhǔn)歉冗M(jìn)的出產(chǎn)關(guān)系，物聯(lián)網(wǎng)則銜接更多的出產(chǎn)要素，三者結(jié)合將使更多的出產(chǎn)要素在信賴的基礎(chǔ)上，自主進(jìn)行智能買賣與合作，一起將更廣泛地使用到智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能商店、智能快運(yùn)和智能配送等環(huán)節(jié)。
新零售加快革新
業(yè)內(nèi)人士表明，線下零售場(chǎng)景的不斷豐富對(duì)電商物流提出更高要求。劉大成以為，未來物流的成功將源于對(duì)消費(fèi)者的精準(zhǔn)了解。他舉例說，亞馬遜的AWS云效勞能夠?qū)⑴渌蜁r(shí)刻普遍縮短至兩天，部分區(qū)域能夠縮短至1小時(shí)；相比之下，沃爾瑪?shù)呐渌拖到y(tǒng)還停留在7天一個(gè)周期。他以為，亞馬遜物流和云核算AWS已成為亞馬遜市值高企的首要推進(jìn)力。
到24日，亞馬遜市值達(dá)7779億美元，遠(yuǎn)高出沃爾瑪（2445億美元）、好市多（873億美元）等零售商市值；在科技公司中，亞馬遜市值也僅低于蘋果（9248億美元）。另據(jù)剖析組織FactSet數(shù)據(jù)，2017年亞馬遜研制開銷高達(dá)226億美元，居全美首位，遠(yuǎn)高于谷歌母公司Alphabet、微軟、蘋果，三家公司同期研制開銷分別為166億美元、123億美元和116億美元。
除上游區(qū)塊鏈和中游無人倉(cāng)外，在新零售的推進(jìn)下，大都電商巨子在物流供應(yīng)鏈的下流已將線下門店附加前置倉(cāng)功用，在縮短配送時(shí)刻一起，下降倉(cāng)儲(chǔ)本錢，進(jìn)一步完成線上線下的深度融合。
自上一年起，亞馬遜就設(shè)置了生鮮提貨點(diǎn)，其生鮮自提能夠在15分鐘內(nèi)備好貨，等候消費(fèi)者取貨。阿里巴巴則在旗下安鮮達(dá)等品牌收買好街坊超市后，將其附加前置倉(cāng)功用。對(duì)此，新零售樣本盒馬鮮生的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官侯毅表明，未來新零售業(yè)態(tài)下的物流系統(tǒng)一定是去中心化的，例如在線下店掩蓋的3公里范圍內(nèi)做到30分鐘送貨上門，如此，掩蓋消費(fèi)者日子半徑的前置庫(kù)房將使物流作業(yè)愈加簡(jiǎn)練高效。
與此一起，在打通最終一公里的配送環(huán)節(jié)方面，無人機(jī)、無人車等替代快遞員的無人物流年代已悄但是至。亞馬遜的空中物流中心項(xiàng)目早于2014年末已獲批專利，該中心在指定區(qū)域上空樹立一種懸浮倉(cāng)，經(jīng)過小型接駁飛船將貨品運(yùn)送至目的地鄰近的懸浮倉(cāng)，然后用無人機(jī)完成最終一公里配送。亞馬遜已于2016年完成無人機(jī)送貨首飛。
業(yè)內(nèi)人士表明，跟著無人駕駛技能的日漸老練，將把物流業(yè)帶入由互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云核算所組成的高科技主動(dòng)化的全新范疇。劉大成以為，其間無人駕駛在促進(jìn)物流業(yè)降本增效上的突破是最快的，該技能將給物流管理模式帶來根本性革新。無人駕駛還將加重物流企業(yè)間的競(jìng)賽，經(jīng)過并購(gòu)、聯(lián)盟等形式完成資源整合，進(jìn)一步促進(jìn)職業(yè)降本增效。
值得注意的是，無人化電商物流的盈余才能尚存隱憂。雖然各大電商巨子和快遞公司已從智能系統(tǒng)、智能機(jī)器人、無人機(jī)等硬件終端和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)下手，完成物流系統(tǒng)的改造晉級(jí)，但物流業(yè)的全面無人化仍為時(shí)過早。為招引方針和出資，許多才智物流公司將本錢讓坐落速度，但無人科技在物流方面的投入較大，現(xiàn)在歸納盈余水平還未可知。
英國(guó)技能查詢顧問公司Technavio曾發(fā)布陳述稱，跟著電商物流公司不斷增加對(duì)科技軟件、主動(dòng)物料轉(zhuǎn)移設(shè)備和射頻技能等科技投入，到2020年，全球電商物流的市場(chǎng)規(guī)劃增速將達(dá)9.69%。
劉大成稱，能否降本增效要取決于使用場(chǎng)景和詳細(xì)作業(yè)，無人化不是全能的，在柔性化可變作業(yè)方面，仍需人機(jī)結(jié)合。長(zhǎng)城證券剖析師也強(qiáng)調(diào)，新物流的建造并非一蹴即至，從方案、網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)到配送等依然面對(duì)許多應(yīng)戰(zhàn)。其間，物流方案需求對(duì)社區(qū)、個(gè)人客戶有更精準(zhǔn)的感知；在網(wǎng)絡(luò)布局層面，需求統(tǒng)籌零售和倉(cāng)儲(chǔ)配送，并滿意不同訂單需求。
業(yè)內(nèi)人士稱，跟著新零售年代到來，傳統(tǒng)物流系統(tǒng)正在加快革新，合作消費(fèi)晉級(jí)，對(duì)消費(fèi)者的精準(zhǔn)效勞是電商物流制勝的要害。但需注意的是，智能電商物流的建造并非一蹴即至，其間本錢投入等問題仍面對(duì)應(yīng)戰(zhàn)。
“無人”科技遍地開花
現(xiàn)在，為提高購(gòu)物體會(huì)，完成精準(zhǔn)庫(kù)存控制和晉級(jí)配送功率已成為世界電商物流的競(jìng)賽焦點(diǎn)。為提高運(yùn)營(yíng)功率，無人倉(cāng)、無人機(jī)、無人車等無人科技已成為物流中下流降本增效的利器。
來自山東臨沂的姜珊已在上海京東“亞洲一號(hào)”作業(yè)4年多時(shí)刻，她說，自上一年10月發(fā)動(dòng)全球首個(gè)全流程無人倉(cāng)項(xiàng)目后，分揀作業(yè)變得輕松而高效。“本來趕上訂單多的時(shí)分，咱們每人每天大約要分揀3000多個(gè)包裹，十分繁忙。有了‘小紅人’之后，主動(dòng)化設(shè)備替代了簡(jiǎn)單機(jī)械化勞動(dòng)，咱們只需求處理一些技能方面的問題，功率大大提高了。”
除分揀“小紅人”外，智能轉(zhuǎn)移機(jī)器人（AGV）叉車、堆垛機(jī)器人、主動(dòng)供包機(jī)器人等十幾種不同工種的上千個(gè)機(jī)器人，在40000平米的庫(kù)房?jī)?nèi)依據(jù)人工智能、深度學(xué)習(xí)、圖畫智能辨認(rèn)、大數(shù)據(jù)使用等技能集成各司其職，其投進(jìn)運(yùn)用密度職業(yè)搶先。
記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，全流程無人倉(cāng)涵蓋了收貨、存儲(chǔ)、訂單揀選、包裝四個(gè)作業(yè)系統(tǒng)，而控制大局的智能控制系統(tǒng)，是京東自主研制的“才智”大腦，能夠在0.2秒內(nèi)，核算出300多個(gè)機(jī)器人運(yùn)轉(zhuǎn)的680億條可行途徑，并做出最佳挑選。一起，智能控制系統(tǒng)的反應(yīng)速度為0.017秒，是人的6倍，到達(dá)世界搶先水平。
京東物流首席規(guī)劃師、無人倉(cāng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人章根云向記者介紹，科技已為京東無人倉(cāng)裝上了“大腦”、“眼睛”、“臂膀”和“腿”，使其變成一個(gè)強(qiáng)壯的“人工智能”。
現(xiàn)在，無人倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)功率是傳統(tǒng)庫(kù)房的10倍，除該倉(cāng)外，京東現(xiàn)已投入運(yùn)用的無人倉(cāng)還有武漢亞一小件無人倉(cāng)、華北物流中心AGV倉(cāng)和昆山無人分揀中心等。
2017年4月，京東集團(tuán)宣告京東物流正式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并組成京東物流子集團(tuán)。樹立半年后，京東物流收入規(guī)劃達(dá)200億-300億元，今年2月又取得25億美元的融資，投后估值達(dá)134億美元，位居同行前列。華爾街剖析師以為，京東大幅投入的物流建造是公司制勝的要害。
除京東外，海內(nèi)外電商也紛繁布局智能物流。亞馬遜早在2012年就收買了Kiva systems公司的機(jī)器人項(xiàng)目，現(xiàn)在已在全球布置10萬臺(tái)Kiva倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人，在機(jī)器人使用數(shù)量、訂單處理才能，以及庫(kù)房主動(dòng)化程度上均居全球前列。亞馬遜推出的即時(shí)物流Prime Now還能經(jīng)過云核算AWS等系列測(cè)算，一個(gè)小時(shí)內(nèi)將物品送達(dá)用戶，遠(yuǎn)超同行速度。在供應(yīng)鏈方面，亞馬遜在全球范圍內(nèi)敞開了智能供應(yīng)鏈系統(tǒng)，依據(jù)云技能、機(jī)器學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)剖析系統(tǒng)，能夠完成猜測(cè)、收買、補(bǔ)貨和分倉(cāng)的主動(dòng)化，并主動(dòng)依據(jù)客戶需求，精準(zhǔn)調(diào)整庫(kù)存，完成發(fā)貨。
此外，物流巨子UPS、聯(lián)邦快遞、電商巨子阿里巴巴等均加大無人倉(cāng)布局。UPS自2016年起對(duì)分揀設(shè)備、技能才能和出產(chǎn)主動(dòng)化進(jìn)行晉級(jí)和出資，增大了運(yùn)送才能；聯(lián)邦快遞則在2017財(cái)年出資建造19個(gè)全主動(dòng)站點(diǎn)；菜鳥網(wǎng)絡(luò)已累計(jì)出資上百億元，打造全球最大的物流數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)備，并推出電子面單、物流地址庫(kù)、物流云、智能云客服等產(chǎn)品。
搶灘區(qū)塊鏈物流
如果說無人科技使物流供應(yīng)鏈的中下流成功完成了降本增效，那么區(qū)塊鏈物流則在上游處理訂單和分發(fā)方面提高了功率，確保防偽溯源。
年初以來，以科技公司自居的京東、亞馬遜、阿里巴巴等巨子紛繁搶灘區(qū)塊鏈物流，期望經(jīng)過區(qū)塊鏈技能優(yōu)化出產(chǎn)、運(yùn)送、查驗(yàn)的物流全過程。
4月，亞馬遜的AWS云效勞部門推出了支撐以太坊和超級(jí)賬本兩種項(xiàng)目的“AWS區(qū)塊鏈模板”事務(wù)，以協(xié)助亞馬遜打假以及優(yōu)化支付流程及物流效勞。京東物流也于本月宣告樹立“物流+區(qū)塊鏈技能使用聯(lián)盟”，期望經(jīng)過樹立國(guó)內(nèi)外區(qū)塊鏈技能互動(dòng)渠道，聯(lián)合政府部門和相關(guān)組織共同推進(jìn)樹立區(qū)塊鏈在物流職業(yè)一致的使用技能標(biāo)準(zhǔn)，處理區(qū)塊鏈技能共性、要害性問題。阿里巴巴旗下香水品牌凌仕世界則宣告，已成功將區(qū)塊鏈技能使用于跨境物流買賣，公司依據(jù)區(qū)塊鏈研制的系統(tǒng)能夠?qū)M(jìn)口貨品的一切相關(guān)信息進(jìn)行追尋，包含產(chǎn)品出產(chǎn)、運(yùn)送方法、海關(guān)、查驗(yàn)及第三方認(rèn)證。UPS也于月初宣告參加貨運(yùn)區(qū)塊鏈聯(lián)盟，連零售巨子沃爾瑪近來也請(qǐng)求區(qū)塊鏈專利，稱要?jiǎng)?chuàng)立一個(gè)智能的快遞系統(tǒng)，當(dāng)客戶與產(chǎn)品進(jìn)行交互時(shí)，客戶能夠經(jīng)過私有或公共身份驗(yàn)證密鑰，接收來自智能轉(zhuǎn)移機(jī)器人（AGV）的包裹。
咨詢組織普華永道本月發(fā)布陳述稱，區(qū)塊鏈技能在物流范疇最有可能創(chuàng)造價(jià)值。清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)研究院副院長(zhǎng)劉大成對(duì)我國(guó)證券報(bào)記者表明，天然具有去中介化的區(qū)塊鏈能夠記載供應(yīng)鏈物流的全流程信息，滿意透明化以聯(lián)合決議方案的需求。更重要的是，物流與供應(yīng)鏈中需求買賣的各類資源均能夠在關(guān)閉的供應(yīng)鏈生態(tài)中得到區(qū)塊鏈技能的支撐。
京東物流研制部負(fù)責(zé)人程巖在接受我國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表明，未來區(qū)塊鏈在物流范疇的發(fā)展方向應(yīng)該是“區(qū)塊鏈+人工智能+物聯(lián)網(wǎng)”三者相結(jié)合，人工智能是更先進(jìn)的出產(chǎn)力，區(qū)塊鏈?zhǔn)歉冗M(jìn)的出產(chǎn)關(guān)系，物聯(lián)網(wǎng)則銜接更多的出產(chǎn)要素，三者結(jié)合將使更多的出產(chǎn)要素在信賴的基礎(chǔ)上，自主進(jìn)行智能買賣與合作，一起將更廣泛地使用到智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能商店、智能快運(yùn)和智能配送等環(huán)節(jié)。
新零售加快革新
業(yè)內(nèi)人士表明，線下零售場(chǎng)景的不斷豐富對(duì)電商物流提出更高要求。劉大成以為，未來物流的成功將源于對(duì)消費(fèi)者的精準(zhǔn)了解。他舉例說，亞馬遜的AWS云效勞能夠?qū)⑴渌蜁r(shí)刻普遍縮短至兩天，部分區(qū)域能夠縮短至1小時(shí)；相比之下，沃爾瑪?shù)呐渌拖到y(tǒng)還停留在7天一個(gè)周期。他以為，亞馬遜物流和云核算AWS已成為亞馬遜市值高企的首要推進(jìn)力。
到24日，亞馬遜市值達(dá)7779億美元，遠(yuǎn)高出沃爾瑪（2445億美元）、好市多（873億美元）等零售商市值；在科技公司中，亞馬遜市值也僅低于蘋果（9248億美元）。另據(jù)剖析組織FactSet數(shù)據(jù)，2017年亞馬遜研制開銷高達(dá)226億美元，居全美首位，遠(yuǎn)高于谷歌母公司Alphabet、微軟、蘋果，三家公司同期研制開銷分別為166億美元、123億美元和116億美元。
除上游區(qū)塊鏈和中游無人倉(cāng)外，在新零售的推進(jìn)下，大都電商巨子在物流供應(yīng)鏈的下流已將線下門店附加前置倉(cāng)功用，在縮短配送時(shí)刻一起，下降倉(cāng)儲(chǔ)本錢，進(jìn)一步完成線上線下的深度融合。
自上一年起，亞馬遜就設(shè)置了生鮮提貨點(diǎn)，其生鮮自提能夠在15分鐘內(nèi)備好貨，等候消費(fèi)者取貨。阿里巴巴則在旗下安鮮達(dá)等品牌收買好街坊超市后，將其附加前置倉(cāng)功用。對(duì)此，新零售樣本盒馬鮮生的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官侯毅表明，未來新零售業(yè)態(tài)下的物流系統(tǒng)一定是去中心化的，例如在線下店掩蓋的3公里范圍內(nèi)做到30分鐘送貨上門，如此，掩蓋消費(fèi)者日子半徑的前置庫(kù)房將使物流作業(yè)愈加簡(jiǎn)練高效。
與此一起，在打通最終一公里的配送環(huán)節(jié)方面，無人機(jī)、無人車等替代快遞員的無人物流年代已悄但是至。亞馬遜的空中物流中心項(xiàng)目早于2014年末已獲批專利，該中心在指定區(qū)域上空樹立一種懸浮倉(cāng)，經(jīng)過小型接駁飛船將貨品運(yùn)送至目的地鄰近的懸浮倉(cāng)，然后用無人機(jī)完成最終一公里配送。亞馬遜已于2016年完成無人機(jī)送貨首飛。
業(yè)內(nèi)人士表明，跟著無人駕駛技能的日漸老練，將把物流業(yè)帶入由互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云核算所組成的高科技主動(dòng)化的全新范疇。劉大成以為，其間無人駕駛在促進(jìn)物流業(yè)降本增效上的突破是最快的，該技能將給物流管理模式帶來根本性革新。無人駕駛還將加重物流企業(yè)間的競(jìng)賽，經(jīng)過并購(gòu)、聯(lián)盟等形式完成資源整合，進(jìn)一步促進(jìn)職業(yè)降本增效。
值得注意的是，無人化電商物流的盈余才能尚存隱憂。雖然各大電商巨子和快遞公司已從智能系統(tǒng)、智能機(jī)器人、無人機(jī)等硬件終端和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)下手，完成物流系統(tǒng)的改造晉級(jí)，但物流業(yè)的全面無人化仍為時(shí)過早。為招引方針和出資，許多才智物流公司將本錢讓坐落速度，但無人科技在物流方面的投入較大，現(xiàn)在歸納盈余水平還未可知。
英國(guó)技能查詢顧問公司Technavio曾發(fā)布陳述稱，跟著電商物流公司不斷增加對(duì)科技軟件、主動(dòng)物料轉(zhuǎn)移設(shè)備和射頻技能等科技投入，到2020年，全球電商物流的市場(chǎng)規(guī)劃增速將達(dá)9.69%。
劉大成稱，能否降本增效要取決于使用場(chǎng)景和詳細(xì)作業(yè)，無人化不是全能的，在柔性化可變作業(yè)方面，仍需人機(jī)結(jié)合。長(zhǎng)城證券剖析師也強(qiáng)調(diào)，新物流的建造并非一蹴即至，從方案、網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)到配送等依然面對(duì)許多應(yīng)戰(zhàn)。其間，物流方案需求對(duì)社區(qū)、個(gè)人客戶有更精準(zhǔn)的感知；在網(wǎng)絡(luò)布局層面，需求統(tǒng)籌零售和倉(cāng)儲(chǔ)配送，并滿意不同訂單需求。
