滴滴等老玩家不斷陷入風波；京東、哈啰及多家車企“逆勢”布局；用戶憂慮合規(guī)之后網(wǎng)約車變貴
“燒錢”補助戰(zhàn)火中走來的網(wǎng)約車王國，正面臨著“新舊實力”的交織，原有的平衡狀況也變得反常軟弱。
王國的霸主現(xiàn)在也是如履薄冰。12月14日，滴滴全員大會上，CEO程維提出，滴滴高管不拿年終獎，職工年終獎賞力度比去年縮減一半。程維以為，公司表現(xiàn)不如預期，責任主要在辦理層。
職業(yè)一家獨大的滴滴景況姑且如此，其他玩家難有勝者，比如美團打車不再擴張，神州專車縮小規(guī)劃、易到用車再現(xiàn)司機提現(xiàn)難等問題。
用“圍城”描述當下的網(wǎng)約車世界倒有幾分恰當——局內(nèi)者煩憂，局外者垂涎。
在局內(nèi)者反思的當口，不少局外企業(yè)看中了這塊“蛋糕”：京東新增網(wǎng)約車運營項目；寶馬取得成都網(wǎng)約車車牌并開端專車效勞；吉祥和戴姆勒成立高端專車效勞的網(wǎng)約車合資公司；上汽集團也推出中高端網(wǎng)約車途徑“享道出行”。
職業(yè)冰火兩重天之外，誕生7年的網(wǎng)約車還將迎來大考。依據(jù)交通運輸部與公安部要求，2018年12月31日，網(wǎng)約車途徑要全面清退不符合條件的車輛和駕馭員，根本完成途徑、車輛和駕馭員合規(guī)化?？梢灶A見，未來的網(wǎng)約車市場必將被攪動，而在出行安全問題取得改進后，打車難、打車貴能否處理，這些都需求調(diào)查。
一位司機眼中的網(wǎng)約車變局
“（曾經(jīng)開）出租車有必要一直跑，比較累。后來用滴滴，是體系派單，我接完一單后停在路邊等派單就行，不必像出租那樣去巡游找單”。重慶的袁明（化名）專職做滴滴司機現(xiàn)已有兩年半了，之前他開了兩年的出租車。唆使他做出“換崗”決定的，除了其時網(wǎng)約車興起導致出租車訂單驟減外，還有技術(shù)帶來的智能化派單體會。
網(wǎng)約車用戶李林（化名）回想起2012年頭網(wǎng)約車剛呈現(xiàn)時的景象：打車軟件開山祖師“搖搖招車”的呈現(xiàn)改變了人們的出行方法，“手機軟件叫車，車到家樓下，費用看得見”。
其時，網(wǎng)約車被看成是為處理“打車難”而誕生。
大城市普遍存在“打車難”問題，出租車司機選擇性接單，空駛率居高不下。艾瑞咨詢剖析，滴滴、快的、易到等網(wǎng)約車的呈現(xiàn)，可以處理乘客和出租車司機之間的信息不對稱，讓乘客更簡略打到車，讓出租車利用率更高，然后能夠必定程度上處理“打車難”問題。
新的商業(yè)模式需求培養(yǎng)市場和用戶，簡略粗暴的價格戰(zhàn)似乎是最直接的方法。2014年，滴滴與快的大打價格戰(zhàn)，令一批用戶與司機嘗到了甜頭。
但袁明卻不是最早“吃螃蟹”的司機。在他決計“擁抱”新事物之前，先找朋友借車體會了一把，2014年進入中國市場的優(yōu)步成了他“試水”的對象。隨后，滴滴兼并了與之膠著了將近兩年的競賽對手——快的，然后回身就將矛頭對準了優(yōu)步。
2015年3月下旬，優(yōu)步啟動了大規(guī)劃降價，幾乎是前后腳，滴滴快的發(fā)起專車免起步價活動，并在5月、6月別離上線了快車和順風車事務。
一番衡量之后，袁明最終選擇了滴滴。剛開端，他在滴滴干得如魚得水，一天15單左右，一周滿21單獎賞300元，一個月下來能掙一萬五六。袁明回想，“那時分的工作強度也比較小，早上七點出車，下午六點就能收工回家。”
2016年8月，滴滴收買優(yōu)步中國，成了網(wǎng)約車職業(yè)的“老大哥”。從競賽到合為一家，袁明接到的單子也變多了，僅在重慶北碚跑，均勻一天也能有40單左右。
惋惜好景不長。據(jù)袁明回想，滴滴收買優(yōu)步中國后，網(wǎng)約車的補助優(yōu)惠少了，2016年下半年訂單開端“走下坡路”，到現(xiàn)在，他均勻一天工作十到十二個小時，接20單左右，賺兩三百塊，扣掉成本一個月也就掙六七千元，只相當于“光輝時期”的一半。
2016年11月1日，《網(wǎng)絡預定出租汽車運營效勞辦理暫行辦法》開端施行，網(wǎng)約車司機應當取得相應的準駕車型機動車駕馭證，并有三年以上的駕齡，無交通肇事違法、危險駕馭違法記載、無吸毒記載、無飲酒后的駕馭記載和暴力違法記載。
隨后，各地也出臺相應細則，規(guī)范了網(wǎng)約車發(fā)展。之后，網(wǎng)約車職業(yè)安居樂業(yè)。
網(wǎng)約車中場，老玩家麻煩不斷
現(xiàn)在的網(wǎng)約車現(xiàn)已進入營收階段，罕見燒錢補助的現(xiàn)象，這在司機的補助上可以反映出來。剛開端的時分，袁明除了接單的收入，一天還有五項獎賞：早頂峰、中頂峰、晚頂峰、午夜出車，以及每天30單的沖單獎賞。
“本年下半年，這些（獎賞）全都沒有了。現(xiàn)在只剩下周一到周五的早頂峰跑6單獎賞16元和周五、周六、周日三天晚頂峰跑5單獎賞10元”，袁明說。
與此一起，用戶的體會也發(fā)生了變化。李林說，“現(xiàn)在網(wǎng)約車和出租車價格不同不大，有時分比出租車還貴，網(wǎng)約車的優(yōu)勢或許只要效勞好這一點了”。
收入不如早年，一些網(wǎng)約車司機萌發(fā)退意。此前北京有名的“滴滴村”后廠村在新政之后面目一新，本來開滴滴的司機現(xiàn)在改開“貨拉拉”“58速運”等貨運車。
袁明的5位司機朋友現(xiàn)已改行了。“你隨意問一個滴滴司機，他都會說現(xiàn)在不如曾經(jīng)了。現(xiàn)在比較辛苦，我昨天早上7點出來，晚上11點才回家，掙了617元，扣掉車輛磨損和油錢，大概是五百多塊錢。”
美團宣稱大規(guī)劃入局的音訊，曾讓袁明和他的司機朋友們很期待，他們也早早下載了APP注冊了賬號。
“比照兩家途徑對司機的獎賞措施，美團更占優(yōu)勢。我身邊幾個還在跑的人都說，只要美團出行進入重慶，立刻從滴滴換崗到美團去。”關(guān)于他們來說，網(wǎng)約車市場中有一個和滴滴旗鼓相當?shù)母傎悓κ?，他們就能取得更大的生存空間，滴滴也有望重新重視司機的福利。
美團打車本年前4個月燒錢近十億，關(guān)于網(wǎng)約車事務的未來，美團在招股書稱，“現(xiàn)在在中國南京及上海供給試點網(wǎng)約車效勞。經(jīng)過試點項目，正在評價網(wǎng)約車效勞或許為途徑帶來的協(xié)同價值。根據(jù)現(xiàn)在的市場狀況，預期不會進一步拓展此項效勞。”
袁明他們沒有等來美團，卻等到了滴滴順風車兩起安全事故，滴滴遇到創(chuàng)業(yè)以來最大波折。“因為它們都是一個公司的，順風車出問題，快車和專車也會受牽連。”袁明說。
這個時分，易到也深陷資金危機。從本年7月開端易到屢次被爆司機“提現(xiàn)難”。12月14日，多位易到司機向記者表明，易到已接連三周無法提現(xiàn)，易到體系顯示，“因第三方提現(xiàn)產(chǎn)品尚未悉數(shù)接入提現(xiàn)體系，本周提現(xiàn)時刻將因此延遲。”
在此之前，赫美集團宣告終止與韜蘊資本戰(zhàn)略協(xié)作，易到的曲線上市方案宣告失利，易到前途未卜。
更多入局者，“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”會再現(xiàn)？
在一些網(wǎng)約車老玩家問題頻發(fā)的關(guān)口，卻也有不少企業(yè)開端入局。
本年8月底，京東旗下公司運營范圍新增“網(wǎng)絡預定出租車運營”，被外界視為將進軍網(wǎng)約車市場的動作。10月，哈啰出行借助首汽約車的資源，也上線了打車入口，開端進軍網(wǎng)約車事務。
傳統(tǒng)車企也在揮師入局。本年10月，戴姆勒與吉祥宣告組建合資公司，供給高端專車出行效勞。此前吉祥已推出“曹操專車”事務。11月，上汽集團推出中高端網(wǎng)約車途徑“享道出行”。寶馬中國更是祖先一步。12月14日，寶馬網(wǎng)約車事務在成都上線，第一批共上線了200輛配備專職司機的寶馬5系商務轎車。
截至現(xiàn)在，一汽集團、吉祥集團、首汽集團、長城汽車、上汽集團等車企已進軍網(wǎng)約車市場。
關(guān)于更多的企業(yè)入局網(wǎng)約車，交通運輸部在10月份的例行發(fā)布會上表明，歡迎更多的市場主體進入出租汽車職業(yè)。
去年袁明也開通了首汽約車的司機賬號，開端一起接不同途徑的單。“盡管接首汽的單比較少，但聊勝于無，并且現(xiàn)在還有司機招募獎賞。”
新京報記者注意到，新入局者主要瞄準中高端專車市場，自有司機與車輛，安全系數(shù)高，出行體會好，但費用是往常開車兩倍，關(guān)于普通人日常出行影響有限。
“網(wǎng)約車歸于重財物重運營，還未迎來盈余期，車企入局的規(guī)劃應該不大”，互聯(lián)網(wǎng)剖析師季城以為，車市低迷，汽車銷量下滑、庫存添加，車企進入網(wǎng)約車的一大原因是添加分銷途徑。
網(wǎng)約車職業(yè)面臨的更大影響是合規(guī)性大限的到來。交通運輸部、公安部聯(lián)合要求，2018年12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕馭員，并根本完成網(wǎng)約車途徑公司、車輛和駕馭員合規(guī)化。
“開車越久越不想干了，新政施行后，肯定有不少不合格的司機退出。”林先生從2016年開端做了兩年的專車司機，本年6月份他改行做小本生意，現(xiàn)在偶然還會順路接單。
“出行更安全后，打車會不會又變難了？費用會不會又變高了？”李林有點憂心以后打車狀況，他發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在網(wǎng)約車叫車排隊時刻越來越長，“頂峰期，一些繁華街區(qū)都要等半個小時以上。”
“現(xiàn)在叫網(wǎng)約車變貴了。我打車多是短程，曾經(jīng)8元左右，有很多扣頭，現(xiàn)在得十四五元了。”在北京上學的黃同學說，“更多途徑參加，會形成競賽，但總比壟斷好吧？不同途徑供給效勞，關(guān)于乘客來說挺好的。不過，這樣是不是也會造成資源的糟蹋，打來打去最后又兼并了，然后又要漲價？”
“燒錢”補助戰(zhàn)火中走來的網(wǎng)約車王國，正面臨著“新舊實力”的交織，原有的平衡狀況也變得反常軟弱。
王國的霸主現(xiàn)在也是如履薄冰。12月14日，滴滴全員大會上，CEO程維提出，滴滴高管不拿年終獎，職工年終獎賞力度比去年縮減一半。程維以為，公司表現(xiàn)不如預期，責任主要在辦理層。
職業(yè)一家獨大的滴滴景況姑且如此，其他玩家難有勝者，比如美團打車不再擴張，神州專車縮小規(guī)劃、易到用車再現(xiàn)司機提現(xiàn)難等問題。
用“圍城”描述當下的網(wǎng)約車世界倒有幾分恰當——局內(nèi)者煩憂，局外者垂涎。
在局內(nèi)者反思的當口，不少局外企業(yè)看中了這塊“蛋糕”：京東新增網(wǎng)約車運營項目；寶馬取得成都網(wǎng)約車車牌并開端專車效勞；吉祥和戴姆勒成立高端專車效勞的網(wǎng)約車合資公司；上汽集團也推出中高端網(wǎng)約車途徑“享道出行”。
職業(yè)冰火兩重天之外，誕生7年的網(wǎng)約車還將迎來大考。依據(jù)交通運輸部與公安部要求，2018年12月31日，網(wǎng)約車途徑要全面清退不符合條件的車輛和駕馭員，根本完成途徑、車輛和駕馭員合規(guī)化?？梢灶A見，未來的網(wǎng)約車市場必將被攪動，而在出行安全問題取得改進后，打車難、打車貴能否處理，這些都需求調(diào)查。
一位司機眼中的網(wǎng)約車變局
“（曾經(jīng)開）出租車有必要一直跑，比較累。后來用滴滴，是體系派單，我接完一單后停在路邊等派單就行，不必像出租那樣去巡游找單”。重慶的袁明（化名）專職做滴滴司機現(xiàn)已有兩年半了，之前他開了兩年的出租車。唆使他做出“換崗”決定的，除了其時網(wǎng)約車興起導致出租車訂單驟減外，還有技術(shù)帶來的智能化派單體會。
網(wǎng)約車用戶李林（化名）回想起2012年頭網(wǎng)約車剛呈現(xiàn)時的景象：打車軟件開山祖師“搖搖招車”的呈現(xiàn)改變了人們的出行方法，“手機軟件叫車，車到家樓下，費用看得見”。
其時，網(wǎng)約車被看成是為處理“打車難”而誕生。
大城市普遍存在“打車難”問題，出租車司機選擇性接單，空駛率居高不下。艾瑞咨詢剖析，滴滴、快的、易到等網(wǎng)約車的呈現(xiàn)，可以處理乘客和出租車司機之間的信息不對稱，讓乘客更簡略打到車，讓出租車利用率更高，然后能夠必定程度上處理“打車難”問題。
新的商業(yè)模式需求培養(yǎng)市場和用戶，簡略粗暴的價格戰(zhàn)似乎是最直接的方法。2014年，滴滴與快的大打價格戰(zhàn)，令一批用戶與司機嘗到了甜頭。
但袁明卻不是最早“吃螃蟹”的司機。在他決計“擁抱”新事物之前，先找朋友借車體會了一把，2014年進入中國市場的優(yōu)步成了他“試水”的對象。隨后，滴滴兼并了與之膠著了將近兩年的競賽對手——快的，然后回身就將矛頭對準了優(yōu)步。
2015年3月下旬，優(yōu)步啟動了大規(guī)劃降價，幾乎是前后腳，滴滴快的發(fā)起專車免起步價活動，并在5月、6月別離上線了快車和順風車事務。
一番衡量之后，袁明最終選擇了滴滴。剛開端，他在滴滴干得如魚得水，一天15單左右，一周滿21單獎賞300元，一個月下來能掙一萬五六。袁明回想，“那時分的工作強度也比較小，早上七點出車，下午六點就能收工回家。”
2016年8月，滴滴收買優(yōu)步中國，成了網(wǎng)約車職業(yè)的“老大哥”。從競賽到合為一家，袁明接到的單子也變多了，僅在重慶北碚跑，均勻一天也能有40單左右。
惋惜好景不長。據(jù)袁明回想，滴滴收買優(yōu)步中國后，網(wǎng)約車的補助優(yōu)惠少了，2016年下半年訂單開端“走下坡路”，到現(xiàn)在，他均勻一天工作十到十二個小時，接20單左右，賺兩三百塊，扣掉成本一個月也就掙六七千元，只相當于“光輝時期”的一半。
2016年11月1日，《網(wǎng)絡預定出租汽車運營效勞辦理暫行辦法》開端施行，網(wǎng)約車司機應當取得相應的準駕車型機動車駕馭證，并有三年以上的駕齡，無交通肇事違法、危險駕馭違法記載、無吸毒記載、無飲酒后的駕馭記載和暴力違法記載。
隨后，各地也出臺相應細則，規(guī)范了網(wǎng)約車發(fā)展。之后，網(wǎng)約車職業(yè)安居樂業(yè)。
網(wǎng)約車中場，老玩家麻煩不斷
現(xiàn)在的網(wǎng)約車現(xiàn)已進入營收階段，罕見燒錢補助的現(xiàn)象，這在司機的補助上可以反映出來。剛開端的時分，袁明除了接單的收入，一天還有五項獎賞：早頂峰、中頂峰、晚頂峰、午夜出車，以及每天30單的沖單獎賞。
“本年下半年，這些（獎賞）全都沒有了。現(xiàn)在只剩下周一到周五的早頂峰跑6單獎賞16元和周五、周六、周日三天晚頂峰跑5單獎賞10元”，袁明說。
與此一起，用戶的體會也發(fā)生了變化。李林說，“現(xiàn)在網(wǎng)約車和出租車價格不同不大，有時分比出租車還貴，網(wǎng)約車的優(yōu)勢或許只要效勞好這一點了”。
收入不如早年，一些網(wǎng)約車司機萌發(fā)退意。此前北京有名的“滴滴村”后廠村在新政之后面目一新，本來開滴滴的司機現(xiàn)在改開“貨拉拉”“58速運”等貨運車。
袁明的5位司機朋友現(xiàn)已改行了。“你隨意問一個滴滴司機，他都會說現(xiàn)在不如曾經(jīng)了。現(xiàn)在比較辛苦，我昨天早上7點出來，晚上11點才回家，掙了617元，扣掉車輛磨損和油錢，大概是五百多塊錢。”
美團宣稱大規(guī)劃入局的音訊，曾讓袁明和他的司機朋友們很期待，他們也早早下載了APP注冊了賬號。
“比照兩家途徑對司機的獎賞措施，美團更占優(yōu)勢。我身邊幾個還在跑的人都說，只要美團出行進入重慶，立刻從滴滴換崗到美團去。”關(guān)于他們來說，網(wǎng)約車市場中有一個和滴滴旗鼓相當?shù)母傎悓κ?，他們就能取得更大的生存空間，滴滴也有望重新重視司機的福利。
美團打車本年前4個月燒錢近十億，關(guān)于網(wǎng)約車事務的未來，美團在招股書稱，“現(xiàn)在在中國南京及上海供給試點網(wǎng)約車效勞。經(jīng)過試點項目，正在評價網(wǎng)約車效勞或許為途徑帶來的協(xié)同價值。根據(jù)現(xiàn)在的市場狀況，預期不會進一步拓展此項效勞。”
袁明他們沒有等來美團，卻等到了滴滴順風車兩起安全事故，滴滴遇到創(chuàng)業(yè)以來最大波折。“因為它們都是一個公司的，順風車出問題，快車和專車也會受牽連。”袁明說。
這個時分，易到也深陷資金危機。從本年7月開端易到屢次被爆司機“提現(xiàn)難”。12月14日，多位易到司機向記者表明，易到已接連三周無法提現(xiàn)，易到體系顯示，“因第三方提現(xiàn)產(chǎn)品尚未悉數(shù)接入提現(xiàn)體系，本周提現(xiàn)時刻將因此延遲。”
在此之前，赫美集團宣告終止與韜蘊資本戰(zhàn)略協(xié)作，易到的曲線上市方案宣告失利，易到前途未卜。
更多入局者，“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”會再現(xiàn)？
在一些網(wǎng)約車老玩家問題頻發(fā)的關(guān)口，卻也有不少企業(yè)開端入局。
本年8月底，京東旗下公司運營范圍新增“網(wǎng)絡預定出租車運營”，被外界視為將進軍網(wǎng)約車市場的動作。10月，哈啰出行借助首汽約車的資源，也上線了打車入口，開端進軍網(wǎng)約車事務。
傳統(tǒng)車企也在揮師入局。本年10月，戴姆勒與吉祥宣告組建合資公司，供給高端專車出行效勞。此前吉祥已推出“曹操專車”事務。11月，上汽集團推出中高端網(wǎng)約車途徑“享道出行”。寶馬中國更是祖先一步。12月14日，寶馬網(wǎng)約車事務在成都上線，第一批共上線了200輛配備專職司機的寶馬5系商務轎車。
截至現(xiàn)在，一汽集團、吉祥集團、首汽集團、長城汽車、上汽集團等車企已進軍網(wǎng)約車市場。
關(guān)于更多的企業(yè)入局網(wǎng)約車，交通運輸部在10月份的例行發(fā)布會上表明，歡迎更多的市場主體進入出租汽車職業(yè)。
去年袁明也開通了首汽約車的司機賬號，開端一起接不同途徑的單。“盡管接首汽的單比較少，但聊勝于無，并且現(xiàn)在還有司機招募獎賞。”
新京報記者注意到，新入局者主要瞄準中高端專車市場，自有司機與車輛，安全系數(shù)高，出行體會好，但費用是往常開車兩倍，關(guān)于普通人日常出行影響有限。
“網(wǎng)約車歸于重財物重運營，還未迎來盈余期，車企入局的規(guī)劃應該不大”，互聯(lián)網(wǎng)剖析師季城以為，車市低迷，汽車銷量下滑、庫存添加，車企進入網(wǎng)約車的一大原因是添加分銷途徑。
網(wǎng)約車職業(yè)面臨的更大影響是合規(guī)性大限的到來。交通運輸部、公安部聯(lián)合要求，2018年12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕馭員，并根本完成網(wǎng)約車途徑公司、車輛和駕馭員合規(guī)化。
“開車越久越不想干了，新政施行后，肯定有不少不合格的司機退出。”林先生從2016年開端做了兩年的專車司機，本年6月份他改行做小本生意，現(xiàn)在偶然還會順路接單。
“出行更安全后，打車會不會又變難了？費用會不會又變高了？”李林有點憂心以后打車狀況，他發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在網(wǎng)約車叫車排隊時刻越來越長，“頂峰期，一些繁華街區(qū)都要等半個小時以上。”
“現(xiàn)在叫網(wǎng)約車變貴了。我打車多是短程，曾經(jīng)8元左右，有很多扣頭，現(xiàn)在得十四五元了。”在北京上學的黃同學說，“更多途徑參加，會形成競賽，但總比壟斷好吧？不同途徑供給效勞，關(guān)于乘客來說挺好的。不過，這樣是不是也會造成資源的糟蹋，打來打去最后又兼并了，然后又要漲價？”
