“當(dāng)時(shí)我國(guó)物流降本增效取得了顯著成效，但社會(huì)物流總費(fèi)用、企業(yè)物流費(fèi)用率等要害方針依然顯著高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，物流業(yè)依然存在大而不強(qiáng)、對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的支撐引領(lǐng)作用不行強(qiáng)等問(wèn)題。”國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)理局交通與物流處處長(zhǎng)李聰日前在“2018我國(guó)才智物流立異同伴大會(huì)”上表示。
為進(jìn)一步推動(dòng)物流降本增效，不少企業(yè)加速布局才智物流建造，2020年有望完成末端配送自動(dòng)駕馭技能遍及和無(wú)人配送車規(guī)劃化量產(chǎn)。值得一提的是，2018年作為供應(yīng)鏈立異使用的元年，供應(yīng)鏈?zhǔn)褂贸蔀槲锪髯钪行牡膬?nèi)容。環(huán)繞供應(yīng)鏈系統(tǒng)，商務(wù)部本年還將會(huì)同有關(guān)部門，就農(nóng)產(chǎn)品、藥品、家用電器、服裝家具，餐飲等短板范疇，著力進(jìn)步供應(yīng)鏈的智能化、才智化程度。
我國(guó)物流降本增效成效顯著。從宏觀層面看，從2012年到2017年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率從18%下降至14.6%;從微觀層面看，企業(yè)物流費(fèi)用率也在逐步下降。不過(guò)李聰也指出，我國(guó)物流業(yè)依然存在職業(yè)規(guī)劃與開(kāi)展質(zhì)量效益不匹配的問(wèn)題，社會(huì)物流總費(fèi)用、企業(yè)物流費(fèi)用率等要害方針依然顯著高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，物流降本增效還有很大空間。
其間，在社會(huì)物流安排方面，公路貨運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)窄，運(yùn)送車輛使用率低，多式聯(lián)運(yùn)存在聯(lián)不上、聯(lián)欠好的問(wèn)題，海鐵聯(lián)運(yùn)份額遠(yuǎn)低于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，物流信息同享敞開(kāi)力度不行，“信息煙囪”“信息孤島”現(xiàn)象依然十分杰出。在企業(yè)物流辦理方面，大多數(shù)企業(yè)還缺少供應(yīng)鏈辦理的理念，上下游缺少協(xié)同，制作企業(yè)遍及沒(méi)有建立一個(gè)規(guī)范的物流本錢核算辦法，企業(yè)降本錢往往就是壓低物流效勞價(jià)格，而忽視了物流冰山下的隱性本錢。
在物流開(kāi)展環(huán)境方面，土地、人工、運(yùn)能、資金等要素本錢近年來(lái)上漲較快，運(yùn)送結(jié)構(gòu)不合理，鐵路水運(yùn)的首要優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)，商場(chǎng)不規(guī)范，商場(chǎng)買賣本錢比較高。“才智物流作為現(xiàn)代物流開(kāi)展的一個(gè)重要方向，關(guān)于推動(dòng)物流降本增效，促進(jìn)物流高質(zhì)量開(kāi)展，具有重要意義。”李聰說(shuō)。
我國(guó)交通大學(xué)交通運(yùn)送學(xué)院物流工程系主任王喜富以為，才智物流的方針就是降低本錢、進(jìn)步功率。“第三方物流鼓起今后，我國(guó)物流本錢降低了5%，經(jīng)過(guò)流程優(yōu)化組合今后，物流本錢降低了5%-10%，經(jīng)過(guò)立異技能使用，物流本錢可能降低10%-20%，跟著才智物流的使用，降本作用會(huì)更好。”
在我國(guó)物流與收購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)看來(lái)，憑借才智物流，降本錢的空間、力度和針對(duì)性都會(huì)越來(lái)越大。“才智物流和才智供應(yīng)鏈的中心方針就是降本錢，只要經(jīng)過(guò)降本錢，才干契合當(dāng)時(shí)我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型晉級(jí)對(duì)物流的要求，整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的功率空間和利潤(rùn)空間才干大大進(jìn)步。”
相關(guān)陳述顯現(xiàn)，2018年國(guó)內(nèi)才智物流商場(chǎng)規(guī)劃預(yù)計(jì)將超越1000億元，未來(lái)幾年年均增速將到達(dá)20%。根據(jù)才智物流在降本增效上的巨大空間，不少互聯(lián)網(wǎng)巨子都在加速布局。7月4日，百度宣布，將與我國(guó)最大的商用車才智效勞渠道——獅橋展開(kāi)深度協(xié)作，一起聯(lián)合各界開(kāi)發(fā)者與主機(jī)廠開(kāi)發(fā)智能駕馭卡車，一起建造干線物流運(yùn)營(yíng)處理計(jì)劃。
不過(guò)當(dāng)時(shí)才智物流的開(kāi)展也面對(duì)一些杰出問(wèn)題。“燒錢補(bǔ)助”就是其一。江蘇物潤(rùn)船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司董事長(zhǎng)朱光輝在會(huì)上指出，才智物流中榜首方隊(duì)包含菜鳥(niǎo)、運(yùn)滿滿、貨拉拉等，以渠道方式出現(xiàn)，歸于資金密集型;第二方隊(duì)具有很多園區(qū)、車隊(duì)，財(cái)物比較重;還有一部分歸于計(jì)劃提供商，歸于典型的第三方物流?？偟膩?lái)看，不管是互聯(lián)網(wǎng)渠道仍是線下的第三方物流，競(jìng)賽都十分激烈，可以說(shuō)進(jìn)入了“賺呼喊不掙錢”的年代。不斷的燒錢和補(bǔ)助大戰(zhàn)不利于形成良性合理的競(jìng)賽生態(tài)。
國(guó)家郵政局黨組書(shū)記、局長(zhǎng)馬軍勝近日在署名文章中指出，目前郵政業(yè)面對(duì)著大而不強(qiáng)、單而不綜，分工不專、結(jié)構(gòu)不優(yōu)，開(kāi)展粗豪等成長(zhǎng)應(yīng)戰(zhàn)，商場(chǎng)主體提供效勞趨同質(zhì)化、單一化，“壓價(jià)擴(kuò)量”“惡性競(jìng)賽”的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，中小企業(yè)和底層網(wǎng)點(diǎn)負(fù)擔(dān)過(guò)重，商場(chǎng)正在分解洗牌。
關(guān)于無(wú)車承運(yùn)人而言，則面對(duì)規(guī)范和信譽(yù)滯后問(wèn)題。運(yùn)滿滿副總裁、增值事業(yè)部總經(jīng)理譚遠(yuǎn)江坦言，盡管信息從“小黑板”搬到線上，但是依然依靠線下付出，一切的反常問(wèn)題也要線下處理。買賣過(guò)程中公信力問(wèn)題、規(guī)范問(wèn)題等仍滯后于信息的開(kāi)展，有待進(jìn)一步處理。“比如線下的紙質(zhì)憑據(jù)，包含油卡、路橋費(fèi)乃至還有線下見(jiàn)證協(xié)議等等，說(shuō)明整個(gè)職業(yè)還很大程度上存在低效問(wèn)題。”
在專家和業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，未來(lái)才智物流的趨勢(shì)，將出現(xiàn)供應(yīng)鏈全要素全體互聯(lián)互通，渠道業(yè)務(wù)流程和經(jīng)營(yíng)形式重構(gòu)以及供應(yīng)鏈全面晉級(jí)。才智供應(yīng)鏈或許才智物流未來(lái)應(yīng)完成新的價(jià)值發(fā)明，包含開(kāi)展無(wú)人機(jī)和機(jī)器人工業(yè)、大數(shù)據(jù)資源以及高度安排協(xié)同的供應(yīng)鏈。
馬軍勝指出，特別是要加速推動(dòng)大數(shù)據(jù)、云核算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分揀等職業(yè)開(kāi)展要害共性技能使用，完成工業(yè)與上下游的協(xié)調(diào)開(kāi)展、與科技金融人才等要素的協(xié)同開(kāi)展、與社會(huì)資源環(huán)境的友愛(ài)開(kāi)展，促進(jìn)生產(chǎn)要素從低效范疇轉(zhuǎn)移到高效范疇，不斷進(jìn)步資源配置功率。馬軍勝還指出，要推廣無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、無(wú)人倉(cāng)和智能配送站等職業(yè)高科技的廣泛使用和無(wú)縫聯(lián)接。
值得一提的是，2018年作為供應(yīng)鏈立異使用的元年，供應(yīng)鏈?zhǔn)褂贸蔀槲锪髯钪行牡膬?nèi)容。“跟著才智物流立異技能的不斷涌現(xiàn)，自2018年開(kāi)端，將會(huì)有很多的才智供應(yīng)鏈渠道誕生，才智物流的開(kāi)展也將進(jìn)入新的、愈加高級(jí)的階段。”王喜富說(shuō)。本年商務(wù)部將會(huì)同有關(guān)部門，在全國(guó)挑選包含北京、石家莊、陜西榆林、山東煙臺(tái)和濰坊、云南昆明等18個(gè)城市，聚集包含農(nóng)產(chǎn)品、藥品、家用電器、服裝家具，餐飲等流通范疇的短板、要點(diǎn)、熱門以及民生范疇，探究推動(dòng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)建造途徑和辦法，要點(diǎn)支撐進(jìn)步供應(yīng)鏈的智能化、才智化程度。
為進(jìn)一步推動(dòng)物流降本增效，不少企業(yè)加速布局才智物流建造，2020年有望完成末端配送自動(dòng)駕馭技能遍及和無(wú)人配送車規(guī)劃化量產(chǎn)。值得一提的是，2018年作為供應(yīng)鏈立異使用的元年，供應(yīng)鏈?zhǔn)褂贸蔀槲锪髯钪行牡膬?nèi)容。環(huán)繞供應(yīng)鏈系統(tǒng)，商務(wù)部本年還將會(huì)同有關(guān)部門，就農(nóng)產(chǎn)品、藥品、家用電器、服裝家具，餐飲等短板范疇，著力進(jìn)步供應(yīng)鏈的智能化、才智化程度。
我國(guó)物流降本增效成效顯著。從宏觀層面看，從2012年到2017年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率從18%下降至14.6%;從微觀層面看，企業(yè)物流費(fèi)用率也在逐步下降。不過(guò)李聰也指出，我國(guó)物流業(yè)依然存在職業(yè)規(guī)劃與開(kāi)展質(zhì)量效益不匹配的問(wèn)題，社會(huì)物流總費(fèi)用、企業(yè)物流費(fèi)用率等要害方針依然顯著高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，物流降本增效還有很大空間。
其間，在社會(huì)物流安排方面，公路貨運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)窄，運(yùn)送車輛使用率低，多式聯(lián)運(yùn)存在聯(lián)不上、聯(lián)欠好的問(wèn)題，海鐵聯(lián)運(yùn)份額遠(yuǎn)低于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，物流信息同享敞開(kāi)力度不行，“信息煙囪”“信息孤島”現(xiàn)象依然十分杰出。在企業(yè)物流辦理方面，大多數(shù)企業(yè)還缺少供應(yīng)鏈辦理的理念，上下游缺少協(xié)同，制作企業(yè)遍及沒(méi)有建立一個(gè)規(guī)范的物流本錢核算辦法，企業(yè)降本錢往往就是壓低物流效勞價(jià)格，而忽視了物流冰山下的隱性本錢。
在物流開(kāi)展環(huán)境方面，土地、人工、運(yùn)能、資金等要素本錢近年來(lái)上漲較快，運(yùn)送結(jié)構(gòu)不合理，鐵路水運(yùn)的首要優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)，商場(chǎng)不規(guī)范，商場(chǎng)買賣本錢比較高。“才智物流作為現(xiàn)代物流開(kāi)展的一個(gè)重要方向，關(guān)于推動(dòng)物流降本增效，促進(jìn)物流高質(zhì)量開(kāi)展，具有重要意義。”李聰說(shuō)。
我國(guó)交通大學(xué)交通運(yùn)送學(xué)院物流工程系主任王喜富以為，才智物流的方針就是降低本錢、進(jìn)步功率。“第三方物流鼓起今后，我國(guó)物流本錢降低了5%，經(jīng)過(guò)流程優(yōu)化組合今后，物流本錢降低了5%-10%，經(jīng)過(guò)立異技能使用，物流本錢可能降低10%-20%，跟著才智物流的使用，降本作用會(huì)更好。”
在我國(guó)物流與收購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)看來(lái)，憑借才智物流，降本錢的空間、力度和針對(duì)性都會(huì)越來(lái)越大。“才智物流和才智供應(yīng)鏈的中心方針就是降本錢，只要經(jīng)過(guò)降本錢，才干契合當(dāng)時(shí)我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型晉級(jí)對(duì)物流的要求，整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的功率空間和利潤(rùn)空間才干大大進(jìn)步。”
相關(guān)陳述顯現(xiàn)，2018年國(guó)內(nèi)才智物流商場(chǎng)規(guī)劃預(yù)計(jì)將超越1000億元，未來(lái)幾年年均增速將到達(dá)20%。根據(jù)才智物流在降本增效上的巨大空間，不少互聯(lián)網(wǎng)巨子都在加速布局。7月4日，百度宣布，將與我國(guó)最大的商用車才智效勞渠道——獅橋展開(kāi)深度協(xié)作，一起聯(lián)合各界開(kāi)發(fā)者與主機(jī)廠開(kāi)發(fā)智能駕馭卡車，一起建造干線物流運(yùn)營(yíng)處理計(jì)劃。
不過(guò)當(dāng)時(shí)才智物流的開(kāi)展也面對(duì)一些杰出問(wèn)題。“燒錢補(bǔ)助”就是其一。江蘇物潤(rùn)船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司董事長(zhǎng)朱光輝在會(huì)上指出，才智物流中榜首方隊(duì)包含菜鳥(niǎo)、運(yùn)滿滿、貨拉拉等，以渠道方式出現(xiàn)，歸于資金密集型;第二方隊(duì)具有很多園區(qū)、車隊(duì)，財(cái)物比較重;還有一部分歸于計(jì)劃提供商，歸于典型的第三方物流?？偟膩?lái)看，不管是互聯(lián)網(wǎng)渠道仍是線下的第三方物流，競(jìng)賽都十分激烈，可以說(shuō)進(jìn)入了“賺呼喊不掙錢”的年代。不斷的燒錢和補(bǔ)助大戰(zhàn)不利于形成良性合理的競(jìng)賽生態(tài)。
國(guó)家郵政局黨組書(shū)記、局長(zhǎng)馬軍勝近日在署名文章中指出，目前郵政業(yè)面對(duì)著大而不強(qiáng)、單而不綜，分工不專、結(jié)構(gòu)不優(yōu)，開(kāi)展粗豪等成長(zhǎng)應(yīng)戰(zhàn)，商場(chǎng)主體提供效勞趨同質(zhì)化、單一化，“壓價(jià)擴(kuò)量”“惡性競(jìng)賽”的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，中小企業(yè)和底層網(wǎng)點(diǎn)負(fù)擔(dān)過(guò)重，商場(chǎng)正在分解洗牌。
關(guān)于無(wú)車承運(yùn)人而言，則面對(duì)規(guī)范和信譽(yù)滯后問(wèn)題。運(yùn)滿滿副總裁、增值事業(yè)部總經(jīng)理譚遠(yuǎn)江坦言，盡管信息從“小黑板”搬到線上，但是依然依靠線下付出，一切的反常問(wèn)題也要線下處理。買賣過(guò)程中公信力問(wèn)題、規(guī)范問(wèn)題等仍滯后于信息的開(kāi)展，有待進(jìn)一步處理。“比如線下的紙質(zhì)憑據(jù)，包含油卡、路橋費(fèi)乃至還有線下見(jiàn)證協(xié)議等等，說(shuō)明整個(gè)職業(yè)還很大程度上存在低效問(wèn)題。”
在專家和業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，未來(lái)才智物流的趨勢(shì)，將出現(xiàn)供應(yīng)鏈全要素全體互聯(lián)互通，渠道業(yè)務(wù)流程和經(jīng)營(yíng)形式重構(gòu)以及供應(yīng)鏈全面晉級(jí)。才智供應(yīng)鏈或許才智物流未來(lái)應(yīng)完成新的價(jià)值發(fā)明，包含開(kāi)展無(wú)人機(jī)和機(jī)器人工業(yè)、大數(shù)據(jù)資源以及高度安排協(xié)同的供應(yīng)鏈。
馬軍勝指出，特別是要加速推動(dòng)大數(shù)據(jù)、云核算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分揀等職業(yè)開(kāi)展要害共性技能使用，完成工業(yè)與上下游的協(xié)調(diào)開(kāi)展、與科技金融人才等要素的協(xié)同開(kāi)展、與社會(huì)資源環(huán)境的友愛(ài)開(kāi)展，促進(jìn)生產(chǎn)要素從低效范疇轉(zhuǎn)移到高效范疇，不斷進(jìn)步資源配置功率。馬軍勝還指出，要推廣無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、無(wú)人倉(cāng)和智能配送站等職業(yè)高科技的廣泛使用和無(wú)縫聯(lián)接。
值得一提的是，2018年作為供應(yīng)鏈立異使用的元年，供應(yīng)鏈?zhǔn)褂贸蔀槲锪髯钪行牡膬?nèi)容。“跟著才智物流立異技能的不斷涌現(xiàn)，自2018年開(kāi)端，將會(huì)有很多的才智供應(yīng)鏈渠道誕生，才智物流的開(kāi)展也將進(jìn)入新的、愈加高級(jí)的階段。”王喜富說(shuō)。本年商務(wù)部將會(huì)同有關(guān)部門，在全國(guó)挑選包含北京、石家莊、陜西榆林、山東煙臺(tái)和濰坊、云南昆明等18個(gè)城市，聚集包含農(nóng)產(chǎn)品、藥品、家用電器、服裝家具，餐飲等流通范疇的短板、要點(diǎn)、熱門以及民生范疇，探究推動(dòng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)建造途徑和辦法，要點(diǎn)支撐進(jìn)步供應(yīng)鏈的智能化、才智化程度。
